Бензин

(Petrol)

Бензин - это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта

Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина

Содержание Бензин – это, определение Физико-химические свойства бензина Эксплуатационные свойства бензина Получение бензина Разновидности бензина        Моторные бензины        Бензины-растворители        Бензины для нефтехимии Марки (сорта) бензина        Бензин АИ-76        Бензин АИ-80        Бензин АИ-92        Бензин АИ-95        Бензин АИ-98 Применение бензина Рынок бензина России Альтернатива бензину        Керосин        Скипидар        Растворители 646 и 650        Ацетон        Дизтопливо        Этиловый спирт        Пропан - бутан Воздействие бензина на человеческий организм Источники и ссылки

Бензин – это, определение

Бензин – это основной вид топлива для двигателей внутреннего сгорания, получаемый в результате перегонки черного золота и её дальнейшей химической очистки. По химическому составу бензин состоит из углеводородов с высокой температурой кипения. В настоящее время широко используется не только, как горючее, но и как растворитель лаков и красок применяемый в строительных работах.

Бензин – это товар перегона черного золота при 70 - 90°, уд. вес 0,68 - 0,72, бесцветен. В продаже встречается также под назв. бензолина, шандорина, солнцелина, петролейного эфира, искусственн. терпентина; употр. для двигателей и бензинов. кухонь, для растворения жиров, вывода пятен, мытья перчаток, извлечения масл из семян, лаков и красок.

Бензин (Petrol) - это

Бензин – это товар перегонки черного золота, летучий и запашистый, в виде бесцветной жидкости; употребляется для двигателей в качестве горючего материала и для бензин. кухонь, для растворения жиров, вывода пятен и т. д.

Бензин – это жидкость с сильным запахом, состоящая из углерода и водорода; прежде добывалась посредством нагревания росноладанной кислоты с известью, теперь же получается в огромном количестве из каменноугольного дегтя и, по причине способности растворять жирные масла, служит пятновыводным средством.

Бензин – это легко воспламеняющаяся горючая жидкость, один из продуктов перегонки черного золота.

Бензин – это бесцветная горючая жидкость, товар перегонки черного золота, используемая как топливо для карбюраторных авто- и авиадвигателей, как растворитель смол, жиров, каучука.

Бензин (Petrol) - это

Бензин – это товар перегонки черного золота; смесь легких углеводородов с температурой кипения от 30 до 205 С. Бензин применяется как топливо для карбюраторных двигателей и как растворитель.

Бензин – это бесцветная жидкость, легче воды; смесь углеводородов, выкипающих при 30-205 гр. C. Получают главным образом дистилляцией или крекингом черного золота. Топливо для карбюраторных авто- и авиадвигателей (характеризуется октановым числом); экстрагент и растворитель для жиров, смол, каучуков.

Бензин – это легкоиспаряющаяся бесцветная горючая жидкость, получаемая дестилляцией (перегонкой) черного золота при темп-pax до 150° или крекинг-процессом, т. е. расщеплением нефтепродуктов. Бензин является лучшим топливом для двигателей внутреннего сгорания, обладая большой теплотворной способностью (около 11 000 кал) и хорошо смешиваясь с воздухом. Сгорая в чистом кислороде, бензин развивает температуру до 2700°. По ОСТ 413 Б., применяемый в карбюраторных двигателях, делится на четыре марки. На жел.-дор. тр-те бензин широко применяется в автомотрисах, автодрезинах, при бензосварке и бензорезке металлов. Перевозка бензина в цистернах и хранение его в баках требуют соблюдения исключительной осторожности. Пары бензина ядовиты, и вдыхание их может вызывать отравление рабочих, занятых на ремонте и чистке бензиновых вагонов-цистерн, а искры, возникающие при ремонте от ударов молотком, — вызывать взрывы паров бензина.

Бензин (Petrol) - это

Бензин – это называемый в старину представитель ароматических соединений, углеводород бензол; в настоящее же время, как в обыденной жизни, так и в заводской практике, это название придают веществам, зачастую не содержащим и следов бензола, или только минимальные его количества; такого рода вещества получаются при сухой перегонке дегтя различного происхождения и составляют одни из первых (более летучих)порций дестиллята. Каменноугольный деготь дает бензин состоящий, главным образом, из нечистого бензола, тогда как деготь, добываемый из бурых углей, сланцев, богхеда, дает смесь углеводородов, не принадлежащих к ароматическому ряду. Так называемый Benzinum petrolei, получающийся перегонкой черного золота, имеет уд. вес 0,68 - 0,70 и кипит при 60

Бензин – это жидкое топливо для использования в двигателях с искровым зажиганием

Бензин – это слово известно в русском языке с середины XIX в. В словарях появляется с 1880 г. как «жидкость, получаемая от каменноугольного дегтя». Заимствовано из французского или немецкого и восходит к позднелатинскому ботаническому benzoe и арабскому lu ban.

Физико-химические свойства бензина

Соответствие бензина перечисленным требованиям зависит, прежде всего, от его физико-химических свойств, которые определяются рядом показателей. Основные показатели физико-химических свойств бензинов указываются в стандарте или в технических условиях на бензин данной марки.

Приведенные показатели могли бы значительно изменяться в зависимости от природы черного золота, способов ее переработки и очистки бензина. Стандартизация основных показателей физико-химических свойств обеспечивает одно и то же качество бензина данной марки.

Бензин (Petrol) - это

Фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационная стойкость, а также содержание механических примесей и воды в бензине определяют способность данного бензина образовывать бензино-воздушную смесь нужного состава при различных условиях работы двигателя, в том числе при низких и высоких температурах, минимальных и максимальных числах оборотов коленчатого вала, при приоткрытом или полностью открытом дросселе, т. е. определяют карбюрационные качества бензина, от которых зависит безотказность работы двигателя.

От них зависят также быстрота и полнота сгорания бензино-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, возможность работы двигателя на наиболее экономичных режимах, т. е, мощность, развиваемая двигателем, и количество расходуемого при этом бензина.

Фракционный состав устанавливает зависимость между количеством топлива (в % по объему) и температурой, при которой оно перегоняется. Для характеристики фракционного состава в стандарте указывается температура, при которой перегоняется 10, 50 и 90 % бензина, а также температура конца его перегонки, иногда и начала.

Применение бензина с высокой температурой конца перегонки приводит к повышенному износу цилиндров и поршневой группы вследствие смывания масла со стенок цилиндров и его разжижения в картере, а также вследствие неравномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам.

Бензин (Petrol) - это

Давление насыщенных паров характеризует испаряемость головных фракций бензинов, и в первую очередь их пусковые качества. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем легче он испаряется и тем быстрее происходит пуск и нагрев двигателя. Однако если бензин имеет слишком высокое давление насыщенных паров, то он может испаряться до смесительной камеры карбюратора.

Это приведет к ухудшению наполнения цилиндров, возможному образованию паровых пробок в системе питания и снижению мощности, перебоям и даже остановке двигателя.

Поэтому давление насыщенных паров бензина устанавливается таким, чтобы при хорошем его испарении не образовывались паровые пробки в системе питания двигателя.

При оценке испаряемости бензина необходимо наряду с давлением насыщенных паров учитывать его фракционный состав.

Октановое число характеризует детонационную стойкость бензина, являющуюся важнейшим его эксплуатационным качеством.

Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом, указываемым в стандартах или технических условиях в числе важнейших физико-химических свойств бензина. Показатель октанового числа входит и маркировку бензина. Октановое число бензина численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая равноценна по детонационной стойкости испытуемому бензину.

Чем выше октановое число, тем более стоек бензин перед детонацией и тем лучшими эксплуатационными качествами он обладает.

При сопоставимых условиях бензины с более легким фракционным составом имеют более высокое октановое число. Лучше противостоят детонации бензины, в которых преобладают ароматические углеводороды, затем следуют нафтеновые, и наименьшая детонационная стойкость у бензинов, состоящих в основном из нормальных парафиновых углеводородов.

Наличие в бензине сернистых соединений и смолистых веществ понижает его октановое число, поэтому содержание их в бензине строго контролируется.

Детонация чаще всего возникает при работе прогретого двигателя на полной нагрузке при небольшом числе oборотов коленчатого вала. Возникновению детонации способствует ухудшение охлаждения двигателя (нагар, накипь, пробуксовка ремня вентилятора и др.), увеличение открытия дросселя, уменьшение числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличение угла опережения зажигания.

автомобиль" src="/pictures/investments/img1957042_staryiy_benzinovyiy_avtomobil.jpg" style="width: 800px; height: 606px;" title="старый бензиновый автомобиль" />

Изменяя режим работы двигателя, можно предотвратить или прекратить уже начавшуюся детонацию

Октановое число бензина повышается путем добавления к бензину высокооктановых компонентов или присадок-антидетонаторов.

Бензин (Petrol) - это

Механические примеси в бензине не допускаются. Они приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов, жиклеров, что нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает износ цилиндров и поршневых колец,

Наличие воды в бензине также исключено. Она опасна прежде всего при температуре ниже 0°С, так как, замерзая, образует кристаллы, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя; она способствует осмолению бензина, а также вызывает коррозию топливных баков и резервуаров.

На безотказную работу двигателя, развиваемую им мощность и затрата бензина кроме рассмотренных свойств оказывают некоторое влияние и другие физико-химические свойства. Так, развиваемая двигателем мощность зависит от теплоты сгорания топлива. В то же время у применяемых марок бензинов теплота сгорания практически различается незначительно.

Для автомобильных бензинов не нормируются вязкость и плотность. Фактическое отклонение вязкости и плотности бензинов одной марки не вызывает необходимости изменять регулировку и режим работы двигателя для разных политических партий бензина. Однако в этом может возникнуть необходимость при переходе на летний или зимний период эксплуатации или на бензин другой марки.

Плотностью бензина называется его масса, содержащаяся в единице объема. Чаще всего плотность определяется нефтеденсиметром при 20°С. С понижением температуры вязкость и плотность возрастают. Увеличение вязкости уменьшает пропускную способность жиклеров, а с повышением плотности увеличивается количество одного и того же объема бензина, поступающего через жиклеры,

Автохозяйства получают бензин с нефтебаз в весовых единицах (кг), а при заправке автомобилей через заправочные станции (бензоколонки) замер производится в объемных (л). Поэтому, зная плотность, производят пересчет весовых единиц (единиц массы) в объемные.

Кроме перечисленных физико-химических свойств на износ двигателя и на издержки по уходу за автомобилем влияет также содержание в бензине минеральных и органических кислот, щелочей, смол, серы и ее соединений.

Водорастворимые (минеральные) кислоты и щелочи коррозируют металлы, и их присутствие в бензине вызывает интенсивный износ деталей двигателя. В бензине в результате некачественной очистки могут оказаться серная кислота и щелочь. Стандартами на автомобильные бензины не допускается содержание в них хотя бы следов водорастворимых кислот и щелочей. Поэтому бензин подвергают качественной проверке на нейтральность, чтобы установить его соответствие требованиям стандарта и части содержания в нем водорастворимых кислот и щелочей.

Для этой цели бензин тщательно перемешивают с таким же количеством дистиллированной воды и после отстоя йодную вытяжку сливают в две пробирки, в которые соответственно добавляют по 1--2 капли индикаторов метилоранжа и фенолфталеина. Если в бензине присутствует кислота, то при добавлении к водной вытяжке метилоранжа она окрашивается в оранжево-красный цвет, если щелочь -- то при добавлении фенолфталеина ее цвет становится розовым или красным.

Органические (высокомолекулярные нафтеновые нерастворимые в воде) кислоты коррозируют металлы значительно слабее, чем минеральные, В основном, они представляют опасность для цветных металлов, и в первую очередь для свинца и меди. Железо, например, поддастся коррозии под действием органических кислот в десятки раз слабее, чем свинец и медь. Поэтому органические кислоты в бензине приводят к ускоренному износу вкладышей; коренных шатунных подшипников коленчатого вала,, втулок верхней головки шатуна и других деталей из цветных металлов (кроме алюминиевых).

Органические кислоты могут вызвать закупорку топливопроводов системы питания в результате попадания в них смол, вызванных наличием кислоты и продуктов коррозии.

Содержание органических кислот в автомобильных бензинах строго ограничивается и оценивается по количеству едкого калия (КОН) в мг, требующегося для нейтрализации кислот, находящихся в 300-м3 бензина. Для этой цели 50 см3 бензина кипятят в смеси с таким, же количеством нейтрализованного этилового (винного) спирта с добавкой нескольких капель индикатора нитрозинового желтого для извлечения из бензина органических кислот и затем нейтрализуют горячую смесь спиртовым раствором едкого калия до тех пор, пока ее цвет не начнет переходить из желтого в зеленый.

Кислотность бензинов не должна превышать 3 мг/100 см3.

Особой коррозионной, агрессивностью отличаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород (H2S) и меркаптаны (R-S-H). Присутствие активной серы в бензине не допускается. Неактивные сернистые соединения вызывают коррозию только при их сгорании вместе с бензином. При этом образуются газы вызывающие коррозию деталей двигателя. Кроме того, эти газы, проникая в картер двигателя и соприкасаясь с конденсировавшимися парами воды и кислородом воздуха, образуют сильно коррозирующие серную и сернистую кислоты, которые окисляют масло и вызывают износ деталей.

Некоторое количество неактивной серы в бензине все же допускается, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. Так, содержание серы стандартом ограничено до G.,00i --ОД %. Проверка -присутствия в бензине активной.серы производится качественной пробой путем наблюдения за поверхностью медной отполированной пластинки до и после пребывания ее в течение 3 ч в бензине, подогретом до температуры 50 ± 2°С, или в течение 18 мин при 100С. Пластинка не должна покрываться черными, тёмно - коричневыми и серо-стальными пятнами и налетами.

Количество неактивной серы в бензине определяется так называемым ламповым методом.

Смолы в бензине образуют нерастворимые липкие, вязкие осадки темного цвета, которые отлагаются на стенках топливных баков, топливопроводов, в карбюраторе, во впускном трубопроводе, камере сгорания, на стержнях и тарелках впускных клапанов и т. д. Под действием высокой температуры смолистые образования коксуются и превращаются в нагар.

Бензин (Petrol) - это

Осадки смолы ухудшают подачу бензина в цилиндры двигателя, а иногда и полностью нарушают ее, превратившись в нагар, приводят к описанию клапанов, самовоспламенению рабочей смеси, работе с детонацией и другим неисправностям Количество смол в бензине непостоянно, оно увеличивается за счет полимеризации непредельных углеводородов и окисления их кислородом воздуха. Процесс усиливается при повышенной температуре и хорошем доступе воздуха.

Кроме смол, которые могут образовываться, различают фактические смолы, т. е. те, которые уже имелись и бензине или же образовались при испытании. Содержание фактических смол в бензине строго ограничивается и устанавливается предельное их содержание на месте производства и на месте потребления, т. е. на нефтебазе, в момент получения бензина. Содержание фактических смол определяется прибором, в котором при температуре 150 ± 3°С производится выпаривание 25 мл бензина, омываемого струей горячего воздуха. Полученный после выпаривания остаток взвешивается (в мг) и увеличивается в 4 раза.

Первоначальные качества бензина вследствие происходящих в них физико-химических процессов постепенно ухудшаются. Особенно это характерно для бензинов термического крекинга.

Сохранение первоначальных качеств бензина в процессе транспортирования, хранения и применения зависит от его физической и химической стабильности.

Окисление и осмоление возрастает с повышением температуры бензина. Поэтому все меры, которые способствуют понижению температуры бензина при хранении и транспортировании, будут уменьшать его окисление и осмоление. Понижение температуры также уменьшает потери легкоиспаряемых углеводородов.

Окислению и осмолению способствует контакт бензина с воздухом, поэтому он быстрее осмоляется при неполном заполнении тары.

Процесс окисления является самоускоряющимся и поэтому бензин, залитый в тару, не очищенную от остатков старого осмолившегося бензина, осмоляется преждевременно.

Ускоряют образование смол ржавчина и загрязнение тары, нежелательно попадание в бензин воды, О химической стабильности бензина судят по величине индукционного периода.

Токсичность является важнейшей характеристикой бензина.

В связи с этим чрезвычайно важно, чтобы ни сам бензин, ни его пары и нагар не представляли повышенной опасности для здоровья лиц, соприкасающихся с ними.

Определение качества и марки бензина

Рассмотренные физико-химические свойства бензинов, которые указываются в ГОСТ и технических условиях, достаточно полно характеризуют их эксплуатационные качества. Для определения качества полученного бензина необходимо правильно отобрать пробу. Для отбора проб бензина используют пробоотборники или приспособления с бутылкой. После опускания на необходимую глубину открывается крышка пробоотборника или пробка бутылки и после прекращения выделения пузырьков воздуха извлекают пробоотборник (бутылку) с пробой бензина.

Когда нет возможности провести лабораторный анализ и важно ориентировочно определить возможность применения имеющегося бензина, внешним осмотром определяют цвет, прозрачность, а также простейшими способами проверяют смолистость и испаряемость бензина.

Бензины «Нормаль 80», «Регулятор 91 и 92», «Премиум 95» и «Супер 98» неэтилированные, на цвет чистые прозрачные, бензин А-76 -- желтого, а АИ-95 --- бледно-желтого цвета. Бензины А-80Э А-92, А-96 -- бесцветны или бледно-желтого цвета.

Для проверки испаряемости на белую бумагу стеклянной палочкой наносят каплю топлива и по истечении 1--2 мин осматривают остаток после испарения. После испарения бензина А-76 остается незначительное пятно, после испарения бензина остальных марок следок практически не остается. Бензин, содержащий смолистые вещества, оставляет на белой бумаге кольца желтого или коричневого цвета.

Эксплуатационные свойства бензина

Бензин - пища для автомобильного мотора. Его надо выбирать "по вкусу" вашего двигателя, а "вкус" как раз и определяют эксплуатационные свойства бензинов.

Заправляясь на бензоколонке, мы вправе потребовать "паспорт" на продаваемую продукцию - бензин. А все ли там ясно? следует разобраться.

"Паспорт" кроме стандартной (как и для любой продукции) информации о предприятии-изготовителе, дате производства и так далее содержит перечень эксплуатационных свойств, самые важные из которых для имеющих широкое "хождение" бензинов представлены в таблице 1. Знать и контролировать качество автомобильного топлива весьма полезно. В идеале в каждом автохозяйстве должна быть лаборатория по оценке эксплуатационных качеств не только топлива, но и прочих автомобильных эксплуатационных материалов.

Наверное, не зря начиная с "позднего сталина" и до "раннего брежнева" автохозяйства имели свои бензоколонки, и в некоторых из них даже исследовались свойства топлива и масла. Было понимание, что качество эксплуатационных материалов в немалой степени определяет работоспособность, безопасность и долговечность агрегатов автомобиля, о чем будет сказано ниже.

Переход к централизованным заправочным колонкам совсем не способствовал надежности автомобилей. В настоящее время собственные автозаправки имеют в основном лишь ведомственные гаражи - администрация области и города, увд и так далее.

Итак, начнем "разбирать по косточкам" эксплуатационные свойства бензинов согласно таблице.

1. С плотностью все абсолютно ясно.

2. Об октановом числе мы уже говорили. Одним из основных свойств бензина является испаряемость, которая характеризуется фракционным составом, давлением насыщенных паров и удельной теплотой испарения.

3. Фракционный состав характеризуется температурой и количеством фракций, выкипающих при данной температуре. Эти-то показатели и определяют пусковые качества бензина, способность обеспечивать быстрый прогрев и приемистость двигателя, содержание в топливе тяжелых фракций, которые вообще не растворяются. Фракционный состав зимних и летних бензинов, безусловно, должен отличаться, так как условия их испарения весьма различны.

Использование бензинов по этому признаку не по назначению "чревато". Определяется фракционный состав разгонкой бензина на приборе, состоящем из колбы с термометром и отводной трубкой, холодильника и приемника - мерного цилиндра на 100 миллилитров. Принцип работы сразу становится ясным, если сказать, что он совершенно идентичен принципу работы самогонного аппарата.

Температура начала перегонки (tн. П.) И перегонки 10% (t10%) характеризуют пусковые качества бензина. Для надежного пуска карбюраторного двигателя необходимы:

- минимальная частота вращения коленчатого вала, обеспечивающая необходимое распыливание бензина в карбюраторе (35-40 об/мин);

Бензин (Petrol) - это

- надежная работа системы зажигания;

- состав горючей смеси, обеспечивающий возможность воспламенения от искры свечи зажигания.

Первые две позиции определяются конструктивными особенностями и состоянием двигателя, а приготовление качественной горючей смеси - от пусковых свойств бензина. Если в бензине легких фракций недостаточно, то горючая смесь окажется обедненной и смесь не воспламенится от искры. Чем ниже температура воздуха при пуске холодного двигателя, тем в меньшем количестве испаряются даже легкие фракции, и пуск становится труднее. Следовательно, чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше должен иметь бензин легких фракций, то есть tн. П. И t10% должны быть ниже. Этим и объясняется разница указанных температур для зимних и летних бензинов. Бензоколонки обязаны переходить с летнего бензина на зимний с 1 октября и наоборот - с 1 апреля.

В паспорте на бензин обязательно указывается этот момент.

Использование в двигателях летнего бензина зимой опасно. Не испарившийся в цилиндре бензин или выбрасывается в выпускную трубу, или, что хуже, смывает с зеркала цилиндра масляную пленку и стекает в картер, разжижая моторное масло. Подробнее об этих процессах рассказывалось в "бирже плюс авто", 1999 год, n 47 и 48. В результате не только затрудняется пуск, но и увеличиваются издержка топлива и изнашивание деталей цпг двигателя (это так называемые "пусковые износы"). Нормальные пусковые износы двигателя за один холодный пуск и так обычно эквивалентны одному-трем километрам пробега автомобиля, а при неблагоприятных условиях пуска равнозначны амортизациям при пробеге 150-180 км!

казалось бы, необходимо стремиться к выпуску промышленных бензинов с как можно более низкими значениями tн. П. И t10%, но это приводит к образованию в системе питания двигателя "паровых пробок". Пренеприятное явление, когда образовавшаяся в топливо-проводе пробка паров топлива делает невозможным поступление его в цилиндры. Данные процессы сплошь и рядом наблюдаются в автомобилях старых марок ("победа", "москвич-401-407"), так как конструктивно в них для лучшей испаряемости предусмотрен некоторый подогрев топливопровода (была такая мода). На этих и на современных автомобилях такое происходит при использовании жарким летом зимних сортов бензина.

Как бороться с "паровыми пробками"? заблаговременно обмотайте бензонасос тряпкой, обильно смоченной водой. А если уж неприятность случилась, каким-то образом повышайте давление в бензобаке, например, подкачивая шинным насосом воздух в бензобак через компенсационное отверстие. Так что использование заготовленного в гараже впрок летом зимнего бензина (и наоборот) крайне нежелательно.

Как быстро определить, зимний бензин или летний? на белую бумагу стеклянной палочкой нанесите каплю топлива и по истечении 1-2 минут осмотрите остаток после испарения. Бензины зимнего вида испаряются без остатка, а после испарения бензинов летнего вида остается незначительное пятно. Однако этот способ является в известной степени субъективным, и результаты могут рассматриваться лишь как ориентировочные.

Температура перегонки 50% бензина (t50%) характеризует его способность обеспечивать быстрый прогрев и приемистость двигателя. Чем ниже t50%, тем быстрее прогревается двигатель. Например, прогрев холодного двигателя зимой до рабочего состояния (температура охлаждающей жидкости 80с) на бензине с t50%=100с длится 9-10 минут, в то время как эта же операция на бензине с t50%=130с и более продолжается до 20 минут.

Приемистость двигателя- это его способность к быстрому переходу от малой частоты вращения коленчатого вала к большой при резком открытии топливоподающего органа (дроссельной заслонки карбюратора). Для обеспечения хорошей приемистости требуется богатая горючая смесь. Если при работающем двигателе резко открыть дроссельную заслонку, то из карбюратора во впускной трубопровод тотчас поступит большое количество холодного воздуха и жидкого бензина, вследствие чего тепла для испарения этого бензина не хватает, и двигатель не удается резко "раскрутить". Для восстановления теплового равновесия потребуется определенное время. Поэтому чем ниже t50% бензина, тем лучше приемистость двигателя при прочих равных условиях.

Приемистость двигателя обычно оценивают по динамичности автомобилей - например, по времени их разгона. Если принять время разгона автомобиля, работающего на бензине с t50%=90ос, за 100%, то при переходе на бензин t50%=105с время разгона автомобиля увеличивается на 25%. Таким образом, однозначно - чем ниже t50%, тем лучше.

Температура перегонки 90% (t90%) и конца перегонки (tк. П.) Характеризуют содержание в топливе тяжелых фракций. Чем ниже t90%, тем полнее испаряется бензин, а это связано с величиной амортизаций деталей цпг (лучше испаряется бензин - меньше изнашивание) и затратами на эксплуатацию (полнее бензин сгорает - меньше его затрата).

4. Давлением насыщенных паров (днп) называют давление, развиваемое парами бензина, находящимися в равновесии с жидким бензином, при условии равенства температур обеих фаз. Этот качественный показатель бензина (в мм рт. Ст.) Определяют при 38ос и соотношении паровой и жидкой фаз 4:1 на специальном приборе. Такой бесхитростный прибор легко сделать самостоятельно. Возьмите любую емкость, заполните ее на четверть объема бензином, вставьте внутрь термометр и нагрейте все до 38ос. Вмонтированный сверху манометр покажет вам давление насыщенных паров.

нефть и бензин" src="/pictures/investments/img1957022_rost_tsen_na_neft_i_benzin.jpg" style="width: 800px; height: 679px;" title="рост цен на нефть и бензин" />

Чем больше в бензине легкоиспаряющихся фракций - углеводородов, тем выше его днп. Оно изменяется с изменением температуры, что хорошо видно на рисунке.

Использование бензинов с завышенным днп приводит к образованию "паровых пробок". На первой стадии наблюдаются перебои в работе двигателя. Летом, особенно в южных районах страны, температура бензина в подкапотном пространстве автомобилей на 20-30ос выше, чем в топливном баке, что вполне достаточно для образования "паровых пробок".

Барометрическое давление воздуха в равнинных условиях обычно составляет в среднем 760 мм рт. Ст. По мере подъема автомобиля в горы давление понижается примерно на 75-85 мм рт. Ст. На каждый километр высоты. Так как внешнее давление уменьшается, то температура кипения углеводородов бензина понижается, а это также способствует образованию "паровых пробок". Если, например, в условиях равнины при работе автомобиля на бензине с днп 400 мм рт. Ст. Перебои в работе двигателя начинаются при температуре воздуха 45-48с, то на высоте 2 км над уровнем моря этого можно ожидать уже при температуре 34-37с.

Остановка автомобиля на непродолжительное время, особенно если до этого он работал с повышенной нагрузкой или с перегревом, ведет к существенному повышению температуры в подкапотном пространстве. Карбюратор нагревается, бензин в нем и даже в топливопроводах начинает интенсивно испаряться.

Появляются "паровые пробки". Затрудняется последующий пуск двигателя. Чтобы не допустить образования "паровых пробок", следует в жаркое время года использовать бензины с днп не более 500 мм рт. Ст., А зимой - с днп 500-700 мм рт. Ст. При работе автомобилей в высокогорных условиях целесообразно использовать бензины с днп не выше 300-360 мм рт. Ст.

Следует, однако, учесть, что бензины с пониженным днп, то есть содержащие небольшое количество легковоспламеняющихся углеводородов, имеют плохие пусковые качества.

Перебои в работе двигателя из-за образования "паровых пробок" можно в известной степени предупредить, приняв меры к снижению температуры в подкапотном пространстве автомобиля и уменьшению нагрева бензина в системе питания. Для этого следует усилить вентиляцию, по возможности изолировать топливопроводы от горячих деталей двигателя и тому подобное. Кроме того, применение более мощных или установка дополнительных нагнетающих топливных насосов еще более снижает вероятность образования "паровых пробок". Вот почему топливные насосы на двигателях устанавливают с подачей в три-пять раз больше требуемой. Так, например, на двигателе зил-130 насос б-10 подает 180-190 литров бензина в час при фактической потребности 30-35 литров.

Таким образом, эксплуатационные свойства продаваемого вам бензина можно и нужно контролировать. Это несложно делать даже в гаражных условиях, а тем более пристало производить в условиях автохозяйства, обеспечивая свои автомобили заведомо качественным топливом.

Еще одной характеристикой испаряемости является удельная теплота испарения- количество тепла, необходимое для превращения 1 кг бензина в пар при данной температуре. Для бензинов оно должно быть в интервале 70-75 ккал/кг. Эта величина на практике обычно не контролируется, и поэтому позволим себе исключить умозаключения по этому вопросу.

5. Следующая строка в таблице - кислотность, она характеризует коррозионные свойства бензинов, обуславливаемые содержанием в них кислот различного происхождения. Они неминуемо остаются в топливе при их производстве и вызывают коррозию металлов топливоподающего тракта и деталей цпг.

Кислотность бензинов и других топлив для двс выражают в миллиграммах едкого калия (кон), необходимых для нейтрализации кислот в 100 мл топлива. Этот показатель часто называют щелочным числом бензина. Кислотность топлив также зависит от содержания в них сернистых соединений. Элементарная сера и ее активные соединения вызывают интенсивную коррозию металлов даже при низких температурах, и их присутствие в топливе не допускается. Для обнаружения активных сернистых соединений бензин испытывают на медной пластине: если хорошо отполированная пластина из красной меди, находящаяся в течение трех часов в испытуемом бензине при 50ос, не покрылась черной пленкой или налетом серого или коричневого цвета, то бензин не содержит активных сернистых соединений. Бензин, не выдерживающий такого испытания, к использованию не допускается.

6. Индукционный период- характеристика склонности топлив к отложениям. Отложения - липкие продукты, оседающие на деталях систем питания и смесеобразования двс, а также нагары на деталях камеры сгорания.

Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла. В результате на деталях откладываются так называемые фактические смолы. Пока они обладают молекулярной массой, то растворяются в бензинах и лишь окрашивают их в желтоватый цвет.

Бензин (Petrol) - это

По мере дальнейшей полимеризации углеводородов растворимость смол в бензинах уменьшается, и они выделяются в виде темно-коричневых липких осадков. Эти продукты откладываются на стенках топливных баков, закупоривают топливопроводы, покрывают тонкой пленкой сетчатые фильтры, распылители, диффузоры, дроссельные заслонки. Все это существенно ухудшает работоспособность двс. Смолы, осевшие на горячих впускных клапанах, образуя твердые углистые отложения, нарушают посадку клапанов и вызывают их зависание, что в конечном счете может привести к остановке двигателя.

Смолы, а также неиспарившиеся фракции топлив, попавшие в камеру сгорания, оседают на ее стенках, на днище поршня, на свечах зажигания. Они обугливаются, превращаются в нагар, который существенно ухудшает теплоотвод. В результате возникает детонационное и калильное зажигание топливо-воздушной смеси.

Липкие смолистые отложения нерастворимы в бензине и лишь частично растворимы в бензоле, ацетоне, дихлорэтане и растворителях для нитроэмалей. Поэтому удалить полностью смолистые отложения из системы питания промывкой или прополаскиванием в растворителях не удается. С мелких деталей они сравнительно легко удаляются при кипячении в мыльной воде или в содовом растворе. При этом нельзя кипятить в содовом растворе детали из алюминиевых сплавов, так как сода их разрушает. Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляются пропариванием в течение 0,5-1 часа. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке вводят пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Итак, показателем химической стабильности топлив служит индукционный период, то есть время (в минутах), в течение которого испытуемый бензин, находящийся в среде кислорода при температуре 100ос в стандартном приборе (бомбе), практически не окисляется. Чем длительнее индукционный период, тем выше химическая стабильность топлива, тем дольше оно может храниться без осмоления и тем меньше будет в двигателях смолистых отложений. Индукционный период автомобильных бензинов должен быть в пределах 450-900 мин. В целях повышения химической стабильности бензинов в них вводят в количестве 0,007-0,1% антиокислительные присадки: параоксидифениламин, древесно-смоляной ингибитор или антиокислитель ф4-16.

7. Одним из важнейших свойств любого автомобильного топлива является удельная теплота сгорания- количество теплоты, выделяемое при полном сгорании одного его килограмма. Различают высшую (qв) и низшую (ни) теплоту сгорания топлива. Низшая теплота сгорания не учитывает теплоту, выделяющуюся при конденсации паров воды из отработавших газов при выходе их из глушителя. Перспективные и современные автомобильные топлива имеют следующие значения qв: метиловый спирт - 22000 кдж/кг; этиловый спирт - 26000 кдж/кг; дизтопливо - 42700 кдж/кг; бензин - 44 000 кдж/кг; водород - 103000 кдж/кг.

Как видим, самое "энергоемкое" топливо - водород. Будущее за ним. Запасы водорода безмерны - например, мировой океан. Почему сейчас широко не применяется? две взаимоисключающие проблемы: в закрытых сосудах водород взрывается, в открытом состоянии - интенсивно испаряется. Выход - получение его непосредственно "на борту" автомобиля и направление сразу в работу. Все мы еще по программе химии средней школы умели получать водород на аппарате киппа, опуская в серную кислоту легкий металл. Водород можно получать также гидролизом воды.

Но все эти установки весьма громоздки, однако усиленные научные изыскания в этом направлении оправданны - водород практически в три раза "горячее" бензина и в пять раз спиртов. Кстати, на спиртовых топливах эксплуатируется преобладающее количество автомобильного парка Бразилии (более 85%), и только высокопоставленные и преуспевающие люди пользуются дорогими автомобилями со стандартным топливом. Следует признать, что для Российской Федерации эта перспектива в силу особенностей национального характера неприемлема.

Бензин (Petrol) - это

После сказанного, надеемся, каждый автомобилист разберется в эксплуатационных свойствах бензинов и сможет с чувством собственного достоинства прочитать текст введенного на территории Российской Федерации с 1.01.99г. Стандарта гост р51105-97 "топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Неэтилированные бензины". Гост-то ввели, а работать он пока не работает. Однако рано или поздно начнет, а мы уже "во всеоружии".

В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированных автомобильных бензинов:

- "нормаль-80" - не менее 80;

- "регуляр-91" - не менее 91;

- "премиум-95" - не менее 95;

- "супер-98" - не менее 98.

На раздаточных аппаратах бензоколонок мы скоро будем лицезреть свежие надписи "нормаль-80" и так далее вместо привычных а-76, АИ-92 и так далее.

По эксплуатационным показателям автомобильные бензины должны соответствовать определенным нормам и требованиям, которые публикации пока не подлежат, но мы обязательно доведем эту информацию до читателя при первой же возможности. Разобраться в эксплуатационных свойствах вы теперь легко сможете самостоятельно.

Получение бензина

Бензин, как известно, получают из черного золота. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть. Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые.

Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые выкипали в диапазоне температур от 35° до 205°С, считаются бензином (для сравнения конденсат, полученный при температурах от 150 до 315°С, называют керосином, от 150 до 360°С — дизтопливом). Однако такой способ (он называется прямой перегонкой) дает очень мало бензина — всего 10—15% от перегоняемой черного золота. Огромный парк автомобилей, нуждающихся в этом виде топлива, так не «прокормить». Поэтому основная масса товарного бензина добывается в результате так называемых вторичных процессов нефтепереработки, к которым относят термический и каталитический крекинг, платформинг, риформинг, гидрориформинг и еще многие.

Процессы эти сложные, но их объединяет общая цель — раздробить большие и сложные молекулы тяжелых углеводородов на более мелкие и легкие, образующие бензин. Не вдаваясь в технологические подробности вторичной переработки, отметим лишь, что она позволяет не только в несколько раз увеличить выход бензина из черного золота, но и обеспечивает более высокое качество товара по сравнению с прямой перегонкой. Итак, легкие нефтяные фракции, которые могут служить топливом для карбюраторных автомобильных двигателей, получены и из них нужно приготовить товарный бензин с определенными свойствами.

Бензин (Petrol) - это

Об этих свойствах мы и поговорим. Теплота сгорания. Химическая энергия заключенная в любом топливе, при его сгорании выделяется в виде тепла, а его можно превратить в механическую работу. Именно это и происходит в моторах наших машин. Удельная теплота сгорания автомобильных бензинов — величина довольно постоянная, каждый килограмм этого топлива выделяет примерно 10600 килокалорий — серьезный заряд энергии, который достаточен например, чтобы поднять тяжесть в 4,5 тысячи тонн на метровую высоту.

Октановое число. В смеси паров бензина с воздухом, которая сжата в камере сгорания двигателя, пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/с. Если же сжатие слишком велико, в горючей смеси образуются перекиси, и сгорание приобретает взрывной характер. Это и есть хорошо знакомая автомобилистам детонация, которая приводит к аварийному выходу двигателя из строя Стойкость бензина против детонации оценивается его октановым числом.

Оно определяется сравнением исследуемого бензина со специальным эталонным топливом, состоящим из смеси изооктана (его октановое число принимается за 100) и гептана (принимается за ноль). Сколько процентов изооктана в смеси, на которой мотор работает так же, как и на данном бензине, таково и октановое число этого бензина. Разумеется, моторная установка в этом опыте специальная, исследовательская, а все условия опыта стандартизованы. Если же говорить о езде в обычных эксплуатационных условиях, то приписывать детонацию только свойствам самого бензина было бы неверно.

Опасность ее появления возрастает в связи со следующим: большое открытие дроссельной заслонки в карбюраторе, обедненная горючая смесь, увеличенное опережение зажигания, повышение температуры двигателя, уменьшение оборотов коленчатого вала, большое количество нагара в цилиндрах, неблагоприятные атмосферные условия (высокая температура и малая влажность воздуха, повышенное барометрическое давление). Кстати, сочетание именно этих факторов зачастую приводит водителя к ошибочным выводам, дескать, на АЗС залили плохой бензин, или наоборот — вот какой хороший мотор, даже на низкооктановом бензине не детонирует.

Здесь надо заметить, что октановое число бензина определяется в первую очередь тем, какие фракции, какие углеводороды в нем преобладают. К высокооктановым компонентам относятся алкилбензин (смесь ароматических углеводородов), толуол, изооктан, алкилат (смесь изопарафиновых углеводородов). Можно, однако, повысить октановое число бензина, добавляя в него специальную присадку — антидетонатор. До последнего времени с этой целью очень широко использовали тетраэтилсвинец (ТЭС) или тетраметилсвинец, приготовляя известные всем этилированные бензины. Но при их использовании на свечах, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается окись свинца, а это вредно для двигателя.

Главное, однако, в другом ТЭС — сильный яд, его присутствие в выхлопных газах отравляет атмосферу и наносит вред людям и вообще всему живому. Поэтому сейчас повсеместно, в том числе и в нашей стране, отказываются от этиловой жидкости, несмотря на связанное с этим повышение исходной стоимости бензин Фракционный состав объективно характеризует испаряемость моторного топлива Чем ниже температура, при которой перегоняется 10% бензина, тем лучше его пусковые свойства, но тем больше опасность появления паровых пробок в топливоподающей магистрали, а также обледенения карбюратора.

Сравнительно невысокая температура перегонки 50% бензина свидетельствует о его хорошей испаряемости в рабочих режимах, но опять-таки и о способности вызывать обледенение. Наконец, высокая температура перегонки 90% говорит о том, что в бензине много тяжелых фракций, которые способствуют разжижению масла в картере и связанному с этим ухудшению смазки деталей двигателя. Мы только что упомянули о паровых пробках и обледенении карбюратора. Первое, очевидно, не требует особых пояснений, поскольку это явление знакомо каждому автолюбителю. Следует лишь заметить, что у товарных бензинов, поставляемых на АЗС в холодное время года (с октября по март включительно), температура перегонки 10% общего объема составляет 55°С, а летом — 70°С.

Именно поэтому «зимний» бензин, сохраненный до жаркой поры, при езде может изрядно помучить паровыми пробками, особенно в уличных заторах. Что же касается обледенения карбюратора, то о нем стоит сказать несколько слов. Испарение жидкости всегда связано с поглощением тепла и охлаждением зоны испарения. То же и в карбюраторе. Один из реальных экспериментов показал, что при температуре воздуха +7°С через две минуты после пуска мотора дроссельная заслонка остыла до —14°С; если нет каких-то защитных мер, образование льда в подобном случае неминуемо.

Главная из таких мер — забор воздуха в воздушный фильтр из зоны выхлопных труб («зимнее» положение заборника). Следует иметь в виду, что условия, в которых обледенение карбюратора представляет реальную опасность, таковы: температура воздуха от —2° до +10°С, относительная влажность — 70—100%. Вывод прост: хотя многие карбюраторы имеют жидкостный подогрев, а в современные товарные бензины вводится специальная антиобледенительная присадка, все же с приходом холодов надо не упустить момент и своевременно переключить воздухозаборник в зимнее положение. Смолообразование.

Бензин (Petrol) - это

С течением времени в среде жидких углеводородов могут происходить химические реакции, в результате которых образуются клейкие каучукоподобные вещества, называемые смолами. Они очень вредны, поскольку засоряют карбюратор и отлагаются на стержнях впускных клапанов.

Предрасположенность того или иного товарного бензина к смолообразованию может быть разной, она зависит от фракционного и химического состава смеси, но есть и общие условия внешнего характера, которые следует иметь в виду. Перечислим их. Чем больше бензин соприкасается с воздухом, тем быстрее в нем образуются смолы, поэтому в баке автомобиля осмоление идет гораздо быстрее, чем в доверху наполненной и закупоренной канистре. Тепло и свет, а также присутствие воды ускоряют выпадение смол. Материал, из которого сделана тара, тоже играет определенную роль: медь и свинец усиливают смолообразование.

Гигроскопичность. В принципе вода с чистым бензином не смешивается, она опускается на дно сосуда и остается там в виде отдельного слоя. Но очень малое ее количество (60—100 граммов на тонну бензина) все-таки переходит в раствор. В ароматических углеводородах (бензол, толуол) растворимость воды в 8—10 раз больше, поэтому в тех товарных бензинах, где есть такие компоненты, может содержаться хоть и небольшое, но все же заметное количество воды.

Для сгорания топлива это не помеха, однако если раствор насыщен, то при определенных условиях (скажем, при понижении температуры) вода может выделиться из топлива и доставить немалые хлопоты — образовать кристаллики льда в дозирующих элементах карбюратора или способствовать их окислению. Поэтому бензин следует по возможности оберегать от попадания в него воды. Разумеется, мы сегодня упомянули далеко не обо всем, что касается бензина и представляет известный практический интерес для автомобилистов. «За кадром» у нас остались темы, заслуживающие отдельного разговора: об оценке, маркировке, особенностях и ассортименте товарных бензинов. Но несколько слов о составе двух наиболее распространенных сегодня марок здесь все же надо сказать.

Бензин А-76. Основой для него служит товар каталитического риформинга или каталитического крекинга, в который примешивают бензин термического крекинга или прямой перегонки. Для получения нужного октанового числа в эту смесь добавляют либо этиловую жидкость, либо высокооктановые углеводородные компоненты. Бензин АИ-93 в этилированном варианте представляет собой товар каталитического риформинга мягкого режима (75—80%), в который добавлены толуол (10—15%), алкилбензин (8—10%) и этиловая жидкость. Неэтилированный бензин АИ-93 получают на базе товара каталитического риформинга жесткого режима (70—75%) с добавлением алкилбензина (25—28%) и бутан-бутиленовой фракции (5—7%).

«Классическая» технология производства автомобильного бензина на современных НПЗ предполагает его компаундирование (смешение) из нескольких составляющих, главными из которых являются:

- прямогонный бензин (легкая нафта);

- изомеризат (товар изомеризации предыдущего);

- риформат (товар риформинга тяжелой нафты);

- Бензин каталитического крекинга (товар разложения тяжелых фракций первичной перегонки);

- алкилат (товар алкилирования предыдущего);

- Бензин гидрокрекинга (товар разложения наиболее тяжелых жидких фракций, уцелевших после атмосферной, а затем вакуумной перегонки);

- модифицирующие присадки.

Простейшая схема получения автомобильного бензина включает отбор легких фракций при грубой перегонке черного золота кустарным способом (в т. н. «самоварах») с последующим повышением октанового числа введением большого количества присадок («бодяжничество»).

Бензин (Petrol) - это

Бензин – это самая легкая из жидких фракций черного золота. Эту фракцию получают в числе других в процессе возгонки черного золота с целью получения различных нефтепродуктов. Обычный углеводородный состав бензина – молекулы длиной от C 5 до C 10. Но бензины отличаются друг от друга, как по составу, так и по свойствам, ведь их получают не только как товар первичной возгонки черного золота. Бензин получают из попутного газа (газовый бензин) и из тяжелых фракций черного золота (крекинг-бензин).

Бензин газовый представляет собой товар переработки попутного нефтяного газа, содержащий предельные углеводороды с числом атомов углерода не менее трех. Различают стабильный (БГС) и нестабильный (БГН ) варианты газового бензина. БГС бывает двух марок – легкий (БЛ) и тяжелый (БТ). Применяется в качестве сырья в нефтехимии, на заводах органического синтеза, а также для компаундирования автомобильного бензина (получения бензина с заданными свойствами путем его смешивания с другими бензинами).

Крекинг-бензин представляет собой товар дополнительной нефтепереработки. Обычная перегонка черного золота дает всего 10–20% бензина. Для увеличения его количества более тяжелые или высококипящие фракции нагревают с целью разрыва больших молекул до размеров молекул, входящих в состав бензина. Это и называют крекингом. Крекинг мазута проводят при температуре 450–550°С. Благодаря крекингу можно получать из черного золота до 70% бензина.

Пиролиз – это крекинг при температурах 700–800°С. Крекинг и пиролиз позволяют довести суммарный выход бензина до 85%. Необходимо отметить, что первооткрывателем крекинга и создателем проекта промышленной установки в 1891 году был русский инженер В.Г.Шухов.

Бензины помимо автомобильной классификации по октановому числу имеют и другие свои разновидности и классификации, применяемые не только для производства моторного топлива, но и в промышленности, и даже в быту. Помимо уже перечисленных видов к ним относят: ББЦ (бензин для бытовых целей), абсорбент, олигомеризат, бензин вторичных процессов производства, БПЦ (бензин для промышленных целей) и некоторые другие.

Разновидности бензина

Существует несколько видов бензина: моторные бензины, бензины-растворители и бензины для нефтехимии. Каждый из этих видов имеет собственные специфические черты и особенности.

Бензин (Petrol) - это

       Моторные бензины

Основными качественными показателями моторных бензинов являются:

- Испаряемость и смесеобразование

- Детонационная стойкость

- Склонность к неуправляемому воспламенению (калильное зажигание)

- Нагарообразование и склонность к отложениям

- Химическая стабильность (индукционный период)

- Коррозионная активность

- Экологичность

- Токсичность

Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

- Фракционный состав бензина, определяемый температурами начала и конца кипения, выкипания 10, 50 и 90 % бензина

- Углеводородный состав (учитывая и их строение)

- Содержание серы, кислородсодержащих соединений, растворённых смол, металлов

Моторные бензины подразделяются на автомобильные (А) и авиационные (Б). Авиационные бензины отличаются тем, что включают больше лёгких фракций и имеют более высокое октановое число. Различают также летние и зимние сорта автомобильных бензинов. В зимних сортах больше легкокипящих фракций, что улучшает холодный пуск двигателя. В основу классификации бензинов положено так называемое октановое число. Бензины с большим числом обладают более высокой стойкостью к детонации и позволяют проектировать двигатели с более высокой степенью сжатия.

Прямогонный бензин, полученный путём перегонки черного золота, не обладает детонационной стойкостью, необходимой для работы современного двигателя. Бензин марки А-72 и ниже использовался только в моторах, разработанных до 1960-х годов. Кратковременное использование бензина с низким октановым числом в современном моторе возможно (при работе на холостых или в режиме малых нагрузок), однако это приводит к необратимому выходу мотора из строя меньше, чем через минуту при работе прогретого мотора на полной мощности.

Основные компоненты высококтановых бензинов получают каталитическим крекингом и риформингом. Дополнительно используются различные присадки и антидетонаторы. Их использование ограничено стандартами, ограничено содержание свинца (токсичный тетраэтилсвинец), марганца и железа (нагарообразующие трикарбонилмарганец и ферроцен), смолообразующего монометиланилина (до 1,3 %). Так же возможно применение добавок повышающие октановое число смешения. Таким добавками являются кислородсодержащие соединения (спирты и эфиры). Так например: октановое число этилового спирта около 120 пунктов, а МТБЭ около 130 пунктов. Однако их содержание ограничено из-за низкой теплотворной способности и температуры кипения до 15 %. Часто для повышения октанового числа используют побочный товар нефтехимии толуол с ОЧИ 115 пунктов.

Бензин (Petrol) - это

На Российском рынке встречаются различные по качествам бензины, например, на МНПЗ по техническим условиям выпускаются бензины марок АИ-92ЭК, АИ-95ЭК с повышенными экологическими показателями. Отмечаются факты, когда заправщики самостоятельно изготавливают топливо более дешёвого состава с довольно низкими качествами.

В США широкое применение получили смеси бензинов с этанолом до 20 % (марка Е20) (см. биоэтанол). А в Бразилии 20 % содержание этанола является общепринятым и довольно распространены смеси до чистого спирта, применяемые на автомобилях с адаптированными двигателями.

Обозначение бензинов: «А» — автомобильный бензин; «Б» — авиационный бензин; «76» — числовой индекс — октановое число; «91/115» — числовой индекс авиационных бензинов — первое число обозначает октановое число, второе — сортность на богатой смеси; «И» — метод определения октанового числа (исследовательский). Если буква И отсутствует — моторный метод.

Бензин (Petrol) - это

       Бензины-растворители

Нашли применение узкие легкокипящие продукты каталитического риформинга (БР-2) или прямой перегонки малосернистых нефтей (БР-1) (ГОСТ 443-76) в качестве растворителя для приготовления резиновых клеев при производстве печатных красок, мастик; для обезжиривания электрооборудования, тканей, кожи, поверхностей металлов перед нанесением металлических покрытий; для промывки подшипников, арматуры перед консервацией, в производстве искусственных мехов; для изготовления быстросохнущих масляных красок и электроизоляционных лаков; для извлечения канифоли из древесины, приготовления спирто-бензиновой смеси для промывки печатных плат в электротехническом производстве.

Экстракционные бензины (температура кипения 70-95°С) прямой перегонки малосернистых нефтей применяются для экстракции растительных масел, извлечения жира из костей, никотина из махорочного листа, как растворитель в резиновой и лакокрасочной промышленности.

Малосернистый деароматизированный экстракционный бензин (температура кипения 70-85°С) применяется для выработки масел в районах с жарким климатом (высокой испаряемостью).

Получаемый из рафината каталитического риформинга (температура кипения 105—125°С) растворитель БЛХ содержащий в основном парафиновые углеводороды линейного и изомерного строения производится специально для лесохимической промышленности и применяется для извлечения канифоли из древесной щепы, иногда при приготовлении резиновых клеев и лаковых рецептур типографских красок.

Бензин (Petrol) - это

Узкую фракцию прямой перегонки (температура кипения 110—185°С) (озокеритовый растворитель) применяют для экстракции озокерита из руд.

Широкое применение получил Нефрас С 50/170 (ГОСТ 8505-80) (широкая фракция прямой перегонки малосернистых нефтей или рафината каталитического риформинга) в качестве растворителя при производстве искусственных кож, для химической чистки тканей, промывке деталей перед ремонтом, для смывания с деталей противокоррозийных покрытий и др.

Ксилольный рафинат каталитического риформинга и толуола с содержанием ароматики до 30 % — Нефрас САР применяется при производстве монолитных конденсаторов.

Особенно распространён бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности — Уайт-спирит.

Бензин (Petrol) - это

Нефрас С 150/200 узкой фракции прямой перегонки сернистых нефтей, близок по свойствам и применяется также как и Уайт-спирит, однако содержит больше серы и имеет более резкий запах.

В народе легкокипящие бензины растворители бытового применения часто называют «Калоша», кроме того на российском рынке встречается товар Нефрас С2 80/120 схожий по составу с БР1 и товарным наименованием «Калоша».

бензины-растворители-р. для резиновой промышленности - легкокипящая фракция деароматизиров. Бензина каталитич. риформинга или бензин прямой перегонки малосернистых нефтей (бензин "галоша"). Используют как растворитель в произ-ве резиновых клеев. бензины-растворители-р. для лакокрасочной промышленности-высококипящнй прямогонный или гидроочищенный бензин (уайт-спирит). Применяют в произ-ве лакокрасочных материалов. в т.ч. быстровысыхающих лаков и масляных красок, пленкообразующих нефтяных составов для защиты металлич. Предметов торговли от коррозии, а также пленкообразующих на основе растит. масел (олиф). бензины-растворители-р. для промышленно-техн. целей - прямогонный деароматизиров. Бензин (нефрас-С). Используют в произ-ве искусств. кож, для хим. чистки тканей, удаления маслянисто-смолистых загрязнений с деталей авиац. двигателей, расконсервации и обезжиривания предметов торговли и т.д. Экстракционный бензины-растворители-р. - деароматизированные (гексановые) фракции бензина каталитич. риформинга (платформинга) или прямогонного бензина. Применяют для извлечения из семян (подсолнечника, сои и др.) масел и их рафинации.

       Бензины для нефтехимии

Бензины для нефтехимии представляют собой фракцию черного золота с пределами выкипания нк-180 градусов Цельсия, состоят преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают прямой перегонкой черного золота с добавлением небольшого количества вторичных фракций. Применяется как сырьё пиролиза углеводородного сырья для получения этилена на нефтехимических предприятиях. Для промышленности выпускаются прямогонные бензины под следующими названиями 1. Бензин газовый стабильный (БГС) 2. П-1 3. Легкая нафта. Прямогонный бензин обладает низким октановым числом 40-60 ед., однако некоторые прямогонные бензины нефтей Кавказа (Старо-грозненское месторождение) и Сахалина обладают высокими октановыми числами 70-76 ед., что способствует подпольной нефтепереработке. Прямогонный бензин является экспортным товаром.

Марки (сорта) бензина

Автомобильный бензин бывает следующих марок: АИ-76, АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98

       Бензин АИ-76

Бензин А-76 — представляет собой смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами кипения 33-205°С. Применяется в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения.

       Бензин АИ-80

Бензин АИ-80 применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, при производстве парафина, чистке тканей (растворяет жиры), как горючий материал, как растворитель.

Компонентный состав бензина АИ-80 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на заводе по переработке нефти.

Бензин АИ-80 изготовляется зимнего и летнего видов.

Технические характеристики:

       Бензин АИ-92

Бензин АИ-92 содержит смесь углеводородов различного строения в виде бесцветной жидкости с пределами кипения 33-205°С.

Бензин АИ-92, применяется в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения. Автомобильный бензин предназначен для карбюраторных и мотоциклетных двигателей в зависимости от конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания, а также от условий, в которых они эксплуатируются.

Бензин АИ представляет собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов:

- прямой перегонки черного золота;

- каталитического риформинга;

- каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля;

- изомеризации прямогонных фракций;

- алкилирования;

- ароматизации термического крекинга;

- висбрекинга;

- замедленного коксования.

Компонентный состав бензина АИ-92 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ).

       Бензин АИ-95

Одним из основных показателей качества любого бензина является его детонационная стойкость.

Этот показатель характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлива обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Поэтому увеличение детонационной стойкости позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, и является определяющим в развитии автомобилестроения.

Детонационная стойкость выражается октановым числом, определяемым по моторному или исследовательскому методу. В марке бензина АИ-95 (Премиум-95) цифрами обозначено октановое число, определенное по исследовательскому методу, т.е. при испытаниях двигателя на частичных нагрузках в условиях городской езды.

Автомобильный бензин Премиум-95 - высокооктановый автомобильный бензин, выпускаемый по ГОСТ Р 51105-97, полностью отвечает европейским требованиям, конкурентоспособен на нефтяном рынке и используется, в основном, для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

Маркировка бензина "Премиум-95" соответствует европейской маркировке бензина.

ГОСТ Р 51105-97 "Бензины автомобильные неэтилированные" практически полностью удовлетворяет требованиям на Европейские бензины, изложенные в стандарте EN 228 в редакции до 2000 г. и соответствует эколого-санитарным нормам Евро-2.

Физико-химические и эксплуатационным показатели бензина Премиум-95 приведены в таблице:

       Бензин АИ-98

Применяются в качестве топлива в карбюраторных автомобильных, мотоциклетных двигателях, а также в двигателях другого назначения. Производятся смешением бензиновых и газовых фракций, получаемых при нефтепереработке с высокооктановыми добавками, антиокислительными и антидетонационными присадками.

Применение бензина

Сфера применения бензина подразумевает использование его в качестве топлива для работы двигателей внутреннего сгорания, а иногда бензин применяется в качестве промывочной жидкости и растворителя.

В конце 19 века бензин не находил лучшего применения, чем антисептическое средство (бензин продавался в аптеках) и топлива для примусов. Зачастую из черного золота отгоняли только керосин, а все остальное, включая бензин, либо сжигали, либо просто выбрасывали. Однако с появлением двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, бензин стал одним из главных продуктов нефтепереработки. Хотя по мере более широкого распространения дизельных двигателей на первый план выходит дизтопливо вследствие более высокого КПД дизельных двигателей. Бензин применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, высокоимпульсное ракетное топливо (Синтин), при производстве парафина, как растворитель, как горючий материал, сырье для нефтехимии прямогонный бензин или бензин газовый стабильный (БГС).

Во время использования бензина основным свойством является стойкость двигателя к детонации. Детонацией называют процесс быстрого сгорания смеси, и в результате чего образуется в камере ударная волна. Часто повторяющиеся ударные волны наносят двигателю ощутимый ущерб, а именно, прогорание поршней и выпускных клапанов. Внешне детонацию можно определить по постоянному стуку в двигателе, вибрация двигателя, густой, черный дым из выхлопной трубы и нестабильная работа двигателя. Из всех перечисленных признаков самым главным является постоянный звонкий стук. Некоторые водители считают, что этот стук производят поршневые пальцы.

А на самом деле это всего лишь результат появления ударной волны. Основной причиной появления ударной волны (детонации) является несоответствие бензина степени сжатия в цилиндрах, раннее зажигание, наличие нагара в камере сгорания. Понятно, что длительная работа двигателя с процессами детонации оставит после себя ощутимый урон или вовсе «убьет» двигатель. Но не всякая детонация является опасной. Если детонация незначительная, кратковременная, возникает в начале разгона автомобиля, если педаль газа нажата до конца, а потом детонация пропадает, то это вполне нормальное явление и особой опасности для двигателя не представляет. Детонационное свойство определяется октановым числом бензина.

Октановое число определяется двумя способами. Это либо исследовательский способ, либо моторный. Чаще всего при обозначении сорта бензина указывается и метод, при помощи которого было определено октановое число. Если в названии бензина присутствует буква «И», значит, октановое число этого бензина было определено исследовательским методом. Более дорогими являются те сорта бензина, у которых октановое число выше. Это объясняется более высокой стойкостью к детонации. Это также влияет на степень сжатия двигателя, а значит, влияет на мощность двигателя и издержка топлива. Высокооктановый бензин получают обычно двумя способами.

Технологический способ увеличивает количество высокооктановых веществ в процессе производства. Такой бензин является неэтилированным. Более дешевый и простой метод представляет добавку в бензин тетраэтилсвинца. Этот бензин имеет название этилированный бензин. В странах с высокоразвитой экономикой этилированный бензин не применяется как топливо. Этиловая жидкость представляет собой концентрат химических соединений свинца. Этил вредный как для природы, так и для человека. При обращении с этилированным бензином необходимо соблюдать меры предосторожности. Тетраэтилсвинец способен повысить детонационную стойкость, поэтому, его и добавляют в бензин. Такой бензин нельзя использовать в машинах, которые оснащены лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором. Этилированный бензин быстро выведет из строя детали двигателя.

Сортов бензина очень много. Только в СНГ насчитывается 8 сортов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. По химическому составу и характеристикам они бывают по содержанию этила трех видов: этилированный, малоэтилированный или неэтилированный бензин. По температурным показателям бывает или летний, или зимний. Разные сорта этилированного бензина окрашивают в разные цвета. В зарубежных странах маркировка немного иная. Бензин у них выпускается двух марок: «Премиум»( октановое число 97) и «Регуляр» ( октановое число 90-94). В некоторых странах есть еще и третья марка «Супер» (октановое число 99-102).

Так же, качество бензина зависит от количества содержания вредных механических примесей, кислот, сернистых соединений. Обычно, бензин, производимый в странах СНГ, имеет низкое качество по этим показателям. Низкое качество бензина является причиной детонаций в двигателе. Повышается износ деталей двигателя, и уменьшается срок службы.

Для хотя бы частичного предотвращения пагубного действия некачественного бензина рекомендуется применять фильтры тонкой очистки. Так же можно раз в год промывать топливный бак, очищая его от вредных отложений и осадков.

Хранение бензина

Длительное хранение бензина сказывается на его качестве, естественно отрицательно. В процессе длительного хранения образуется большое количество смол из-за окисления углеводородов. В результате на пару единиц снижается октановое число. Образовавшиеся смолы создают в бензине вязкие коричневые вещества, которые попадая на детали или предметы, откладываются на них. Обычно, местом для этого образования являются детали карбюратора, внутренние стенки бака. Это отрицательно влияет на работу двигателя. Окислению бензина в баке способствуют некоторые вещества, например, медь ускоряет процесс окисления. Если заборная трубка и сетка топливного бака сделаны из латуни, бензин будет быстрее окисляться, чем в железной канистре. Воздух так же способствует окислению, если имеет свободный доступ к топливу. При высоких температурах окисление проходит быстрее, так как температура ускоряет химические процессы. Поэтому, зимой окисление ослабленное.

Есть и серьезные последствия окисления бензина. Если этилированный бензин хранится длительное время в неплотно закрытой емкости, из бензина испаряется бромистый этил, который предназначен в бензине для выноса оксида свинца из камеры сгорания двигателя. При совсем длительном хранении бромистого этила может остаться так мало, что он не сможет выводить свинец из камеры сгорания. Конечно же, это приведет к активному появлению нагара в камере сгорания. Поэтому, настоятельно рекомендуется хранить бензин в плотно закрытых емкостях при низких температурах.

Бензин (Petrol) - это

Лучше всего для таких целей в бытовых условиях подходят бензиновые канистры. При большинстве регионов бензин в канистрах может храниться до 12 месяцев без потери качества и своих химических свойств. В то время, как в баке машины срок хранения не превышает 6 месяцев. Эти сроки увеличиваются для прохладных (северных) районов и сокращаются вдвое в южных, теплых районах. В случаи, если бензин все же застоялся и окислился, его можно немного «освежить». Для этого необходимо в окисленный бензин добавить свежий бензин таких же свойств. Объем свежего бензина должен превышать окисленный в 2-3 раза. В этом случае, общий объем бензина будет практически как свежий, нормальный бензин

Эксплуатация бензина других сортов

Некоторые умельцы – автолюбители вносят в конструкцию двигателя изменения, которые способны обеспечить нормальную работу двигателя, используя бензин с низким октановым число вместо необходимого для двигателя высокооктанового бензина. Например, что бы двигатель работал на АИ-76 вместо АИ-93. Среди более опытных автолюбителей и «специалистов» существует несколько способов такого совершенствования автомобиля: установка позднего зажигания, уменьшение степени сжатия, подача воды в трубопровод. Рассмотрим самые простые и популярные методы модернизации двигателя.

Позднее зажигание. Этот способ является самым простым. Для установки позднего зажигания необходимо повернуть корпус распределителя. Несмотря на то, что этот способ прост и эффективен, его нельзя использовать длительное время. Дело в том, что сжигание в этом случае более продолжительное, а значит, повышается общая температура процесса сгорания. В результате происходит перегрев поршней, поршневых колец, выпускных клапанов и всего двигателя. Естественно, это сокращает срок службы деталей двигателя и двигателя в целом. Такая экономия на бензине способна нанести владельцу авто более существенные денежные расходы на детали. Вероятны неожиданные поломки по причине прогорания клапанов.

Следующий способ подразумевает добавление воды в впускной трубопровод. Этот способ изучался учеными и инженерами. Было выяснено, что это позволяет работу двигателя без детонаций, поэтому возможно использование бензина с низким октановым числом вместо нужного бензина. Препятствует применению этого способа несколько причин. Применять этот метод можно только в случае подачи большого количества воды. Если затрата воды относительно бензину будет составлять около 15%, возможно использование низкооктанового бензина А-76 вместо высокооктанового АИ-93. Иначе говоря, при расходе одного топливного бака объемом 50 литров бензина необходимо подать в двигатель почти 10 литров воды. Это затруднительно, т.к. такое количество воды иметь в машине не всегда возможно и не совсем приемлемо. Второй проблемой подачи воды в впускной трубопровод является точная подача воды. Что бы двигатель работал правильно и без перебоев необходимо постоянно регулировать объемы подачи воды в зависимости от режима работы двигателя.

Изменение скорости, повышение или понижении нагрузки на двигатель, температурные перепады. Во всех этих и других случаях количество воды необходимо тоже менять. А для этого необходимо установка специальной системы автоматического регулирования. Можно, конечно, регулировать в ручную, с помощью, например, краника, но это не даст точности подачи, а значит, не гарантирует правильность работы двигателя. Ну и конечно же, при использовании этого метода снижается срок службы двигателя. Вывод: подача воды в впускной трубопровод позволяет применять бензин с низким октановым числом, но качественно обеспечить этот процесс пока не представляется возможным. А значит, этот метод не подходит для использования.

Самым успешным методом является метод снижения степени сжатия в камере сгорания. Необходимо поставить дополнительную прокладку под головку блока цилиндра, что приведет к увеличению объема камеры сгорания. Таким образом, давление внутри камеры сгорания немного уменьшится. Для использования этого метода необходимо правильно подобрать дополнительную прокладку. Для каждого автомобиля она подбирается индивидуально. Обычно, такую прокладку изготавливают из листа алюминиевого сплава. Ее помещают между головкой блока цилиндров и обычной, стандартной прокладкой. Очень важно знать, что для дополнительной прокладки нельзя использовать вторую стандартную прокладку. Для этого пригодна только металлическая прокладка. Две стандартные прокладки из металлоасбеста недолговечны. В процессе использования они сильно нагреваются и довольно быстро разрушаются, а значит, они прогорают и двигатель выходит из строя.

Опытные водители знают, что при использовании А-76 вместо необходимого высокооктанового бензина, мощность двигателя немного снижается, а издержка топлива наоборот повышается приблизительно на 10%. Некоторые умельцы для снижения степени сжатия используют дополнительные переходники, которые вкручиваются в отверстие для свеч зажигания. Доказано, что такое изменение в конструкции двигателя приводит к нагреванию этих деталей, образованию калильного зажигания и соответственно приводит к преждевременному воспламенению в цилиндрах.

Бензин (Petrol) - это

Использование этила с целью увеличения октанового числа крайне опасно и нежелательно. Опытными водителями этот способ применяется только в крайних случаях. Дело в том, что очень сложно рассчитать точное количество этила, необходимое для преобразования А-76 в АИ-92. Особенно важно это учитывать при использовании такого бензина в иномарках, двигатели которых более чувствительные.

Обычным явлением неправильного использования бензина с самостоятельно повышенным октановым числом является выход из строя топливной системы и прогар поршней. Таким образом, очень часто сэкономив на бензине, водитель обращается в автосервис для устранения неполадок, и ремонт этот довольно дорогостоящий. Поэтому, пред применением присадок и других способов для экономии на топливе водитель должен хорошо обдумать свои действия, не забывая о возможных последствиях.

Бензин (Petrol) - это

Если все же вы заправили свою машину некачественным бензином, присмотритесь и прислушайтесь к ее работе. Если упала тяга двигателя, то не стоит давить педаль газа до конца. Это может стать причиной перегрузки и спровоцировать детонацию в двигателе. Если двигатель серьезно потерял мощность, сильно греется, слышен постоянный стук и выхлопные газы имеют густой, черный цвет, значит, в двигателе происходит детонация. Длительная такая работа двигателя несомненно приведет к выходу из строя некоторых деталей и двигателя в целом. Ясно, что стоит срочно заменить топливо.

В бензиновой практике существуют так называемые стабилизаторы октанового числа. Они способны предотвратить детонацию в двигателе, контролируют сгорание топлива в камере и очищают систему подачи топлива. Стабилизаторы продаются в небольших количествах, достаточных для одной заправки бака. Более современные двигатели имеют специальные устройства, задача которых своевременно определять детонацию в двигателе и ликвидировать ее, изменяя угол опережения зажигания. Благодаря таким системам машина способна без особого ущерба пережить незначительные отклонения в качестве топлива, потеряв конечно мощность двигателя при увеличенном расходе топлива.

Рынок бензина России

В данный момент на Российском рынке существует множество различных по своим качествам разновидностей бензина. В основном применяются следующие виды: АИ-80 (А-76) («стандарт»), АИ-92 («регуляр»), АИ-95 («премиум»), АИ-98 («супер»). В процентном соотношении в производстве бензина основная масса приходиться на АИ-80, АИ-92. Высокооктановый АИ-95 производится в объёме 11% от общего производства. На бензин прямогонный приходится около 8%, и меньше одного процента занимает изготовление марки АИ-98. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым. Бензин АИ-80, на данный момент потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто.

Забота о потребителях вновь стала модной темой в рекламных кампаниях отечественных нефтяников. На экранах телевизоров замелькали ролики с лозунгами 'Лучший бензин Российской Федерации', 'Мы работаем для Вас'. Хотя цена бензина постоянно растет, владельцы автомобилей не замечают улучшения качества топлива. Их эмпирические наблюдения с цифрами в руках подтверждают и чиновники.

татнефть src="/pictures/investments/img1957226_benzin_kompanii_tatneft.jpg" style="width: 800px; height: 861px;" title="бензин компании татнефть" />

Результаты проверок, проведенных весной этого года совместными силами ГУБЭП МВД, Министерства экономического развития Российской Федерации Министерству экономического развития и Минтранса, показали, что каждый третий литр бензина на российских АЗС - некачественный. Многие участники рынка говорят, что эти данные могут быть и заниженными, так как система проверки качества топлива не отлажена. В любом случае по сравнению с прошлым годом объем 'бодяги', текущей в бензобаки, вырос как минимум на 20%.

Контролем качества топлива на российском рынке занимается целый ряд ведомств. В первую очередь это транспортные и нефтяные инспекции, подчиняющиеся соответственно Минтрансу и Минэнерго. А также ГУБЭП Министерства внутренних дел. При этом каждое из них пытается удержать в своих руках топливную кормушку. Основное же противостояние разворачивается между Минтрансом и Минэнерго. Транспортники не хотят лишаться полномочий, закрепленных за ними с начала 90-х гг., а энергетическое министерство стремится монополизировать вопросы лицензирования и контроля качества. В итоге в Москве мониторингом качества одновременно занимаются обе инспекции - и транспортная, и нефтяная, а также Мострансконтроль, подчиняющийся Управлению транспорта и связи мэрии Москвы. По словам начальника отдела Московской транспортной инспекции Александра Завражина, нефтяные инспектора и Мострансконтроль навязывают трейдерам то, чего вообще быть не должно, а именно коммерческое сотрудничество по контролю качества топлива.

Последние две структуры появились на рынке относительно недавно и всячески пытаются «демонополизировать» полномочия старожилов-транспортников, всегда работавших за счет бюджетных ассигнований. Впрочем, несмотря на госфинансирование, представители Московской транспортной инспекции берут с владельцев АЗС по 3500 руб. за каждую проверку. Городским трейдерам, невольно попавшим в эпицентр борьбы между ними, остается только одно - платить всем троим, чтобы не усложнять себе ведение бизнеса.

«Бодяга» высококачественная. Сделано в Минобороны

По итогам первой половины 2003 г. Московская транспортная инспекция рапортовала о росте продаж некачественного бензина в столице на 50%. А ГУБЭП после общероссийских проверок в текущем году заявил об увеличении объемов торговли 'бодягой' на 20%. По словам оперуполномоченного по особо важным делам ГУБЭП Григория Ханжина, на некачественное топливо приходится треть рынка страны и порядка 90% его оборотов не попадают в поле зрения контролеров.

Самой неблагонадежной остается Чеченская республика, где более 60% общего объема рынка приходится на суррогатный бензин. В этом нет ничего удивительного, так как проблема воровства черного золота, добываемой в Чечне, не решена до сих пор. Федеральные структуры обвиняют в воровстве боевиков и регулярно докладывают об уничтожении самопальных заводов по производству суррогатного топлива из ворованной черного золота.

Впрочем, генеральный директор 'Грознефтегаза' Баутдин Хамидов отмечает, что часто воровством черного золота занимаются представители силовых структур. По его словам, дело дошло уже до вооруженных столкновений между охраной нефтепровода и представителями грозненской военной комендатуры. Итог - несколько убитых и раненых.

Бензин (Petrol) - это

Представители «Грознефтегаза» отмечают, что военные часто подгоняют к нефтепроводу БТР, делают врезку и откачивают нефть. Хотя часто на воровстве черного золота попадаются и сами охранники нефтепроводов.

Проверки ГУБЭП показали - в большинстве случаев для производства суррогатного топлива используются военные склады с железнодорожными подъездами. Для этого площади либо сдаются в рентау (хотя это и запрещено Минобороны), либо используются для производства нефтепродуктов непосредственно самими военными. Эта схема работает не только в южных регионах, а практически по всей стране. В Минобороны выстроена внутренняя линия снабжения топливом, так что для хранения и производства воинским частям не нужны даже лицензии.

Чеченский опыт ведения топливного бизнеса активно перенимают и близлежащие регионы - Ставропольский край, Дагестан и Калмыкия. Доля некачественного бензина в этих регионах также приближается к 60%. Причем опыт военных в деле кустарного производства бензина перенимают и гражданские нефтебазы. По словам сотрудника ГУБЭП МВД Григория Ханжина, в регионах обычно 'бодяга' замешивается непосредственно на складах горючего, после чего она продается на АЗС. В Москве ситуация несколько лучше - здесь некондиционное топливо 'производится' на стороне, затем смешивается на нефтебазе с высокооктановым бензином, и только после этого 'взрывоопасная' для двигателей смесь попадает на заправки.

Суррогатный бензин производится в кустарных условиях из прямогонного топлива с октановым числом не более 65 и токсичных присадок (бензол, толуол, нафталин, спирт). В итоге получается опасный для здоровья и двигателя товар, который продается в торговлю в розницу на 1-2 руб. за литр дешевле, чем качественное топливо.

Бензин (Petrol) - это

Рентабельность столь привлекательного бизнеса доходит до 100%. Главная трудность при производстве высокооктанового бензина из 'прямогонки' заключается в необходимости равномерно размешать в топливе присадку. Самым простым решением этой проблемы является добавление присадки в железнодорожную цистерну с низкооктановым топливом. Когда она приходит на нефтебазу, топливо успевает перемешаться и становится «высокооктановым». Можно произвести 'бодягу' и непосредственно на нефтебазе. Для этого топливо в больших емкостях смешивают с присадкой при помощи весла.

Прибыль превыше всего

Дыры в системе контроля за оборотом нефтепродуктов - не главный фактор роста продаж контрафактного топлива. Куда более значимое влияние на его рост оказывает маркетинговая политика нефтяных компаний. Преследуя узкокорпоративные цели, нефтяники создают такие условия игры, что для 'независимых' становится все более и более выгодной торговля нелегально произведенным топливом.

В 1990-е гг. нефтяники уделяли мало внимания внутреннему рынку, поэтому в стране появилось огромное количество небольших фирм, имеющих по несколько заправок. Однако с 2000 г. интерес нефтяников к внутреннему топливному рынку начал серьезно расти. Это было вызвано как ростом объемов добычи нефти, так и возросшей (25-35%) доходностью розничной торговли топливом. Крупные нефтяные организации практически на 100% контролируют нефтепереработку, и этот рынок давно поделен между ними. Теперь нефтяники занялись планомерным вытеснением менее крупных конкурентов.

Бензин – практически самый продаваемый в США товар, на него приходится половина от суммарного потребления всех нефтепродуктов в стране. Это очень разветвленный рынок со множеством дистрибьюторов и еще большим количеством розничных продавцов, что способствует сильной ценовой конкуренции. Чтобы примерить цену нью-йоркской биржи к российским реалиям, нужно помнить, что 1 галлон = 3.785 литра. Добавьте 65 центов к биржевой котировке (они приходящихся на налоги) и разделите на 3.8, чтобы получить примерную стоимость литра бензина на заправках в Нью-Йорке.

Достаточно условно весь некачественный бензин можно разделить на три основных вида:

1. Получаемый смешиванием высокооктанового бензина с низкооктановым или даже с суррогатами – это наиболее распространенный и, если угодно, даже традиционный способ фальсификации. Так, под видом бензина марки АИ-95 можно запросто купить бензин с октановым числом 92 и менее.

2.Выпущенный с нарушениями технологии производства. В основном такой бензин имеет нарушения фракционного и химического состава.

Так,в частности, в нем может быть повышенное содержание ароматических соединений, например – бензола.

3. Выпущенный с применением различных стандартных и нестандартных антидетонационных присадок или высокооктановых добавок, порой весьма экзотических и приносящих больше вреда, чем пользы. Такие бензины выпускаются по различным ТУ, но приобретатель никогда не информируется о наличие в бензине таких компонентов. Необходимость их применения весьма сомнительна и более похожа на узаконенную фальсификацию. Выявление фальсификации 1-го вида является стандартной задачей и сводится и измерению значения октанового числа (ОЧ).

Бензин (Petrol) - это

Такая фальсификация немедленно обнаруживается при проведении стандартных испытаний бензина и, надо отдать должное Госстандарту, с такими любителями разбавлять бензин он борется достаточно жестко и успешно. Во всяком случае, в крупных городах это вид фальсификации теперь встречается достаточно редко.

Выявление фальсификации 2-го вида существенно сложнее и возможно только при проведении анализа фракционного и химического состава бензина. И если фракционный состав периодически все же Госстандартом контролируется, то контроль химического состава у нас в стране практически отсутствует. Причина проста – нет приборов. Но самые сложные проблемы возникают при выявлении фальсификации 3-го вида. Этот вид в последнее время получает все большее распространение и, что особо неприятно, такая фальсификация способна нанести наибольший вред и самим транспортным средствам и экологии.

Дело в том, что в последнее время появилась масса различных присадок и добавок к бензину, существенно меняющих его характеристики. Российский ГОСТ не предусматривает проведения серьезного химического анализа бензина и, естественно, все эти многочисленные присадки и добавки не могут быть обнаружены при проведении полных стандартных испытаний. Для обнаружения всех этих веществ нужны специальные приборы, которых в Российской Федерации нет, а обнаружение этих веществ посредством обычного химического анализа достаточно трудоемко и сложно. А на практике мы получаем следующее – если, например, добавить в бензин этиловый спирт, даже в количестве, превышающем допустимую норму в несколько раз, то при проведении стандартных испытаний это обнаружено не будет и бензин будет признан соответствующим стандарту. В Российской Федерации пока, как правило, применяется довольно ограниченное число различных присадок и добавок к бензину, повышающих его октановое число.

4. Наиболее широко применяется высокооктановая эфирная добавка МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир). Эта добавка повышает октановое число и при разумном применении даже выравнивает характеристики бензина при работе в различных режимах. Большая часть высокооктановых бензинов выпускается с применением этой или аналогичных эфирных добавок. Такой бензин в общем-то традиционен. Но и здесь нужна мера. Ну нельзя с помощью МТБЭ превращать АИ-80 в АИ-98, но “экспериментаторы” у нас находятся.

Бензин (Petrol) - это

5. Очень часто для повышения октанового числа используются металлосодержащие присадки.

Наиболее известен тетраэтилсвинец. Сейчас этилированный бензин, содержащий эту присадку, практически не применяется вследствие его чрезвычайно высокой токсичности. Он смертелен для иномарок и вброс такого бензина в Москву или Калининград привел бы к непредсказуемым последствиям. Молибденовая антидетонационная присадка у нас сейчас практически не применяется вследствие ее высокой цены. Я ничего не могу сказать об отрицательных последствиях ее применения – просто нет никаких данных. Железосодержащая антидетонационная присадка используется очень часто.

В Калининграде ее очень любит применять ЛУКОЙЛ, но и другие фирмы грешат. Последствия применения железосодержащей присадки большинство автовладельцев уже ощутили – это знаменитый красный налет на свечах зажигания. Проблеме посвящены очень многие публикации и суть их сводится к следующему:

При применении бензина с железосодержащей присадкой на свечах зажигания очень быстро образуется токопроводящий красный слой (из окислов железа), который сначала просто уменьшает энергию искры, что приводит к неполному сгоранию топлива и, как следствие к его серьезному (до 40%) перерасходу.

Затем двигатель начинает троить и после этого свечи окончательно и безнадежно выходят из строя. Что интересно, все попытки очистить свечи от этого красного налета окончились неудачей – выход один – замена свечей.

По различным оценкам, при постоянном использовании бензина с железосодержащей присадкой, срок службы свечей составляет от 5-ти до 15-ти дней. Возникает закономерный вопрос – можно ли считать бензин с железосодержащей присадкой качественным? Безусловно – нет, однако Госстандарт к этому по непонятным (или по вполне понятным?) причинам относится к этому совсем иначе и разрешает ее применение. Так что приобретателю заведомо наносится вред, но защитить свои права он не сможет, даже в суде.

6. В последнее время в Российской Федерации усиленно “проталкивается” бензин с добавкой этилового спирта. Аргументы при этом следующие:

Добавка в бензин АИ-92 примерно 10% абсолютного (100%-го) этилового спирта повышает октановое число на 3 единицы, т.е. превращает его в АИ-95, а так же снижает содержание СО в выхлопе более, чем в полтора раза.

Получается, что бензин с добавкой этилового спирта существенно более экологичен. Правительство Москвы уже давно рекомендовало такой бензин к применению. Но авторы инновации почему-то “забыли” о маленьком недостаточке. Дело в том, что абсолютный этиловый спирт исключительно гигроскопичен и превосходно втягивает влагу даже из воздуха. Бензин с такой добавкой требует специальных условий хранения и периодического контроля за содержанием спирта (каждые три дня).

Если в цистерне будет хотя бы небольшой слой придонной воды, а это у нас дело обычное, то содержание спирта будет снижаться очень резко. Реально ни одна нефтебаза Российской Федерации не может хранить бензин с добавкой спирта, а приборов для контроля содержания спирта нет. Если же спиртосодержащий бензин хранить в ненадлежащих условиях, то эффект от его применения будет прямо противоположным ожидаемому. В этом случае бензин начинает содержать воду и приобретает повышенную электрическую проводимость.

Впрыск такого бензина в холодную камеру сгорания приведет к образованию токопроводящей пленки на свечах зажигания, что снизит энергию искры, двигатель при этом может даже не запуститься. При работе на токопроводящем бензине резко (до 50%) растет затрата топлива, оно сгорает не полностью и выбрасывается в атмосферу.

Изумительная экологичность, не правда ли?

Уж не знаю как обстоят дела сейчас, но до 2002г в Калининградскую область этот экологичный бензин ввозился в диком количестве. У нас давно замечено, что любой автомобиль после ввоза из Республики Германии вдруг начинает потреблять на 40%(!) больше бензина.

Стандартные испытания бензина показывали, что он отличного качества, но машины этого не знали и не желали на нем ездить. Причина была совершенно непонятна до тех пор, пока не была замерена активная удельная проводимость этого бензина. Забавно то, что сами нефтяные организации действительно не знали о наличии в бензине добавки и получили массу оплеух от “благодарных” потребителей вроде бы ни за что!

7. Очень редко у нас используются азотсодержащие антидетонационные присадки. Их можно встретить только в импортных бензинах. Лично у меня есть только одно сомнение в целесообразности их применения. На мой взгляд, при сгорании таких присадок должны образовываться окислы азота. С точки зрения экологии, это ненамного лучше свинца. С точки зрения приобретателя это так же не очень хорошо – окислы азота должны вызвать усиленную коррозию. Но реальных данных у меня нет.

Помимо перечисленного в Российской Федерации широко и совершенно бесконтрольно начали применяться моющие присадки. Их состав фирмы-производители, как правило, не приводят, а их влияние на основные свойства бензина и экологию практически не изучены.

Так же никем не изучались последствия применения сразу нескольких присадок и добавок. Нельзя исключать, что вследствие их химического взаимодействия (особенно при горении) могут возникать совершенно непредсказуемые и неприятные последствия. Ввиду того, что у нас в Российской Федерации практически полностью отсутствует контроль за химическим составом топлива, то гипотетически вполне может возникнуть следующая ситуация: Предположим, что завод произвел бензин с ОЧ=86.

Прямо на заводе в этот бензин вводится антидетонационная присадка, например – железосодержащая, и получается бензин марки АИ-92. Помимо этого на заводе добавляют моющую присадку. Все это завод не отражает в документации на бензин, выдаваемой покупателю – нефтебазе, а предоставляет только стандартный протокол испытаний, согласно требованиям ГОСТ. Нефтебаза, получив этот бензин, добавляет в него еще одну антидетонационную присадку, например – азотсодержащую, получая при этом бензин марки АИ-98.

Руководствуясь благими намерениями, на нефтебазе добавляют к бензину еще одну моющую присадку. Вся эта диковатая смесь далее поступает в бензобак “продвинутому” автовладельцу, который, начитавшись рекламы, добавляет в бензин еще парочку каких-нибудь присадок.

Так что же будет в бензобаке? Какой-то компот-ассорти, причём предсказать поведение этого компота в цилиндрах вряд ли возможно – в выхлопе могут оказаться столь экзотические вещества, что столь любимый ГАИ газ СО покажется легким морским бризом. Особо печально то, что крайним во всем этом бардаке оказывается конечный приобретатель.

Фактически он должен воевать и против нефтяных компаний и против Госстандарта. Это приобретателю не по силам. Принцип голосования кошельком в отношении бензина неприменим – самостоятельно определить качество бензина приобретатель не может. Приборы для экспресс-анализа чрезвычайно дороги и сложны в эксплуатации.

Выход из создавшейся ситуации реально есть только один - дать приобретателю предельно дешёвый и простой прибор для экспресс-анализа бензина. Но пока такого нет и нам ни чего не остается как действовать методом проб и ошибок при подборе заправок.

Альтернатива бензину

Жена Карла Бенца, пионера Автомобильной промышленности, в подобной ситуации просто купила в аптеке горючее средство от грызунов и, залив его в бачок, благополучно продолжила поездку. Бывалый же водитель на неизведанном маршруте положит в багажник хоть пластиковую бутылку с бензином – на всякий случай. Однако и на бывалого бывает проруха, когда в баке пусто, а до заправки еще пилить и пилить.

Хорошо, если до очага автомобильной цивилизации недалеко прогуляться с канистрой. Но, предположим, не повезло – к услугам бедолаги только керосиновая лавка или сельпо да полуживой трактор в богом забытой деревне. Сценарий может быть и другим, суть одна – что можно залить в бак, когда нет бензина? Да так, чтобы, худо-бедно, про-ехать несколько километров. Это и стало целью нашего эксперимента.

Чем можно поживиться на прилавке виртуального магазина? Лаки, краски, средства от насекомых и олифу исключили сразу – у нас не многотопливный танковый дизель. А вот керосин, дизтопливо, уайт-спирит, скипидар, пару сортов растворителей, ацетон и «незамерзайку» для стекол проверим. Последняя, кстати, на открытом воздухе горит замечательно, поэтому тушить пожар под капотом (а такие попытки нам известны) ею не стоит. Ну и, конечно, главный товар российской глубинки – чистый, как слеза, самогон.

Только где его в Москве купишь! Поэтому загодя затерли брагу, из которой спустя положенный срок добыли настоящий первач. На вкус и букет – та еще сивуха, однако горит исправно, а бытовой спиртометр уверенно показывает 70°. А чтобы «подсластить» горькое питье, заготовили чистейшего медицинского спирта и – гулять так гулять – две бутылки абсента Tunel – 70-градусного, как уверяют знатоки, «лекарства». Забегая вперед, заметим, что все, что ниже градусом – водка, коньяк, портвейн – для мотора все равно что вода, на них он даже не чихнул.

И наконец, спецтест для дачников. Все, наверное, знают, что автомобильный двигатель охотно работает на сжиженном газе. Том самом, что продают в красных баллонах. Только для газа нужно специальное оборудование – редуктор, испаритель, смеситель и т.д. А нельзя ли обойтись минимумом – бытовым редуктором и шлангом, подающим газ из баллона прямо во впускной коллектор?

Наш эксперимент подошел к концу. За его рамками осталось немало горючих жидкостей, потенциально пригодных для автомобильного двигателя. Например, гептил (ракетное топливо), нитроглицерин, жидкий водород, но вряд ли эта опасная экзотика доступна простому смертному. Но и те, что мы испытали, позволяют сделать вывод: автомобиль, оказывается, способен ездить не только на бензине, а проглотит почти все, что горит.

Тестовым автомобилем стала впрысковая «Нива». Измерительная аппаратура – мотор-тестер «Автоасс», косвенный показатель оптимальности топлива – продолжительность впрыска, а мощности – время раскрутки двигателя до 3000 об/мин (см. табл.). Но более интересными оказались все же не цифры, а личные ощущения. Проверить, как автомобиль поведет себя под нагрузкой, поможет пробный километровый пробег на каждом топливе. В эксперименте использовали и карбюраторный автомобиль. Кстати, спирт ему понравился куда больше, чем впрысковому.

Лить очертя голову в бензобак нашей впрысковой «Нивы» первую попавшуюся горючую жидкость было бы легкомысленно: а ну как не заработает? Поэтому установили на место запаски небольшой бачок со своим электробензонасосом и параллельную систему питания с двумя трехходовыми кранами. На чистоту эксперимента это не повлияет, зато при неудаче здорово сэкономим время на промывке штатной системы. А чтобы исключить смешивание нетрадиционного топлива с остатками бензина в рампе, предусмотрели предварительную прокачку этого коктейля в бак через «родную» магистраль «обратки». При каждой смене топлива рампу промывали новым образцом.

       Керосин

На холостом «керосиновом» ходу двигатель никакого неудовольствия не выказывает – не дымит и довольно резво откликается на подачу газа. Разгон сопровождается легким детонационным звоном. Не угрожающим, но все же отчетливым – как будто в баке 92-й бензин, разбодяженный 80-м примерно на четверть. Но если не злоупотреблять динамикой, ехать можно, и не так уж плохо. По крайней мере, четвертая передача в коробке остается востребованной. Что ж, потеря мощности заметна, но не настолько, чтобы отказываться от керосина как резервного топлива. Заметим только, что после получасового остывания (на улице +22°С) повторный пуск на чистом керосине несколько затруднен, и вполне возможно, зимой этот фокус пройдет не столь гладко.

       Скипидар

На производной хвойной смолы мотор работает очень мягко – на детонацию нет и намека, пуск даже холодный, легкий и уверенный, а выхлоп пахнет… елкой. Забегая вперед, заметим, что по этим параметрам скипидар – пожалуй, лучшее жидкое топливо из нашего набора. Однако тяга двигателя заметно слабее, по субъективным ощущениям процентов на 20. Тем не менее как замена бензину скипидар вполне сгодится, а некоторая дороговизна по сравнению с бутилированным керосином и уайт-спиритом вряд ли сыграет роль при форс-мажоре.

       Растворители 646 и 650

В качестве заменителя бензина годны лишь условно. Резко упали обороты холостого хода – чтобы провести замеры, их пришлось поднять, подкрутив упор троса дроссельной заслонки. Длительность впрыска превышает 3,2 мс, а 3000 об/мин двигатель и вовсе не набирает. Разгоняется машина крайне вяло и на III передаче уже едва тянет при газе «в пол». Выхлоп – густой бело-голубой дым. К счастью, детонации нет, но каков издержка! Кажется, топливо из бачка уходит на глазах – чуть ли не вдвое быстрее керосина.

       Ацетон

Ацетон показал себя чуть лучше, и хоть «холостые» по-прежнему едва держатся на минимально устойчивом уровне, выставленном для предыдущего топлива, едет «Нива» сносно. На горизонтальном участке уже можно включить IV передачу. Детонации нет, мотор работает мягко, почти не дымит. Но, видимо, из-за высокой летучести ацетон активно испаряется в горячей рампе, образуя паровые пробки. Двигатель время от времени приходится глушить и поливать рампу холодной водой. Ехать получается короткими перебежками. Двигатель раскручивается неохотно, а максимальные обороты едва достигают 4000. Затрата столь же высок, как и растворителей. Впрочем, если других вариантов нет, то двигаться, худо-бедно, можно.

       Дизтопливо

В чистом виде бесполезно – нет даже отдельных вспышек. После нескольких попыток пуска выкрутили свечи: обильно залиты соляркой. Повторную попытку делаем на смеси ДТ и 20% бензина – результат тот же. Последовательными приближениями находим работоспособную пропорцию – 1:1. Вполне приемлемо, учитывая, что даже в «пустом» баке плещется пара литров бензина. На этой смеси удается, наконец, пустить мотор и более-менее сносно проехать контрольный круг. Холостой ход – на «ацетоновом» уровне. По опыту знаем: после вынужденной работы мотора на такой смеси нужно обязательно проверить уровень масла в картере. Скорее всего, он вырастет за счет просочившейся в поддон несгоревшей солярки. Такое масло подлежит замене.

       Этиловый спирт

Вопреки ожиданиям, в впрысковом двигателе этот товар ничем не прославился. Сносно можно ехать на передаче не выше третьей. Сказывается низкая теплотворная способность топлива и высокая скрытая теплота парообразования. Система впрыска, рассчитанная на более калорийное топливо, не в состоянии покрыть дефицит увеличением цикловой подачи, поэтому «газ в пол» противопоказан. В карбюраторном же моторе спирт вполне работоспособен. Отвернув бензопровод от карбюратора, выработали бензин из поплавковой камеры и подвели спирт из бутылки. Достаточно обогатить смесь удалось, прикрыв воздушную заслонку: еще лучше было бы установить жиклеры главной дозирующей системы наполовину большей производительности. Впрочем, этот прием давно известен.

Молва о движущей силе самогона на поверку оказалась сильно преувеличенной, но если выбора нет – доедете, особенно на карбюраторной машине.

Абсент, несмотря на заоблачную для топлива цену 1050 руб. за 0,7 л и 70%-ную крепость, двигателю не понравился. Какое-то время мотор поработал и вроде бы обнаружил желание ехать, но заглох, и вновь пустить его удалось только на бензине. Подозреваем, что содержащиеся в напитке добавки, образующие липкие потеки при высыхании, не очень-то полезны форсункам. Впрочем, на зеленого змия как топливо мы не очень-то рассчитывали.

А вот «незамерзайка» для стекол, бодро горевшая в банке при отборочных испытаниях, оказалась и вовсе бесполезна: мотор на ней не заработал.

       Пропан - бутан

Газ подаем во впускной коллектор через отверстие для шланга вентиляции картера. Оно будто специально для этого предусмотрено – диаметр чуть больше «кислородного» шланга.

Оказывается, заставить мотор работать на пропане – не проблема. Баллон с бытовым редуктором ставим в салон, шланг через окно заводим под капот, открываем вентиль, и мотор схватывает с первой попытки. Особенность одна – производительность редуктора невелика, поэтому при полностью открытом дросселе мотор беднит и мощности не развивает. На небольшой же нагрузке работает вполне приемлемо и обеспечивает уверенное движение на III передаче.

Примерно тот же результат дает корейский бутан в жестяных баллончиках (для походных газовых плиток), но есть здесь одна особенность. Несмотря на то, что баллончик с газом находился в жаре под капотом, корпус горелки, через которую бутан поступал в двигатель, покрылся инеем. Отметим, что забирали жидкую фазу (баллончик располагали вверх дном, а сам затрата регулировали вентилем горелки) – газообразной для работы мотора было недостаточно. Иначе говоря, езда на бутане требует частых, через 200 метров остановок для согрева этого импровизированного редуктора, или придется придумывать способ его подогреть. Второе ограничение – масса газа в таком баллоне всего 220 граммов – этого хватит от силы на два километра. Тем не менее как запасной вариант езда на бытовом газе имеет право на существование.

Воздействие бензина на человеческий организм

В человеческий организм, как правило, бензин проникает через легкие. В случае острого отравления бензиновыми парами, проявляется всеобщая интоксикация организма. В данном случае первой помощью будут те же самые действия, что и при других распространенных интоксикациях.

Вредные химические вещества, образующиеся при сгорании топлива в двигателе.

Оксид углерода СО (угарный газ). Образуется в результате неполного сгорания углерода в моторном топливе. Ядовитый газ без цвета и запаха. При вдыхании связывается с гемоглобином крови, вытесняя из нее кислород, в результате чего наступает кислородное голодание, сказывающееся, прежде всего, на центральной нервной системе.

Диоксид углерода СО2 (углекислый газ) обладает наркотическим действием, раздражающе действует на кожу и слизистые оболочки. Выброс СО2 автомобилями вносит свой вклад в усиление парникового эффекта и кислотные осадки, вызывающие разрушение строительных материалов и другие нежелательные последствия.

Сернистый газ SО2 с парами воды в атмосфере образует аэрозоли сернистой кислоты или в результате фотохимического окисления превращается в серный ангидрид SO3. В обоих случаях в конечном итоге образуются аэрозоли серной кислоты – один из главных компонентов кислотных осадков.

Альдегиды относятся к отравляющим веществам, раздражающе действующим на глаза, дыхательные пути, поражающим центральную нервную систему, почки и печень.

Канцерогенные вещества (в частности, бензпирен) чрезвычайно опасны для человека даже при их малой концентрации, поскольку обладают свойством аккумулироваться в организме до критических концентраций.

Сажа. Окрашенность дыма отработанных газов двигателя автомобиля зависит от содержания частиц сажи, – чем больше сажи, тем чернее дым. Как любая мелкая пыль, сажа действует на органы дыхания, но главная опасность заключается в том, что на поверхности частиц сажи адсорбируются канцерогенные вещества.

Свинцовые соединения – яды, поражающие органы и ткани организма, нервную систему, желудочно-кишечный тракт, а также нарушающие обменные процессы. По данным Госкомэкологии, в десятках городов Российской Федерации концентрация свинца в воздухе превышает принятые в стране нормы (ПДК по свинцу 0,3 мкг/м3). Опасность отравления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и канцерогенные вещества, не удаляются из организма, а задерживаются в нем до опасных концентраций. Вблизи автомагистралей свинец накапливается в почве и растениях.

Оксиды азота NOx образуются при сгорании любых видов топлива – Природного газа, угля, бензина или мазута. Приблизительно 90% годового выброса в атмосферу оксидов азота – результат сжигания ископаемого топлива, половина этого количества выбросов приходится на автотранспорт.

Углеводороды СхНy – несгоревшие химические составляющие топлива, они токсичны. Выбросы этих веществ на перекрестках и у светофоров в несколько раз больше, чем при движении по магистрали. Вместе с диоксидом азота под действием солнечного света углеводороды образуют вторичные загрязняющие вещества.

При производстве топлива важным требованием к нему является экологическая безопасность при его применении.

По данным Государственного комитета России по охране окружающей среды (Госкомэкологии), в Российской Федерации ежегодно образуется около 10 млрд. т отходов производства и потребления, при этом в атмосферный воздух стационарными источниками и автотранспортом выбрасывается в год около 100 млн. т вредных веществ, а со сточными водами в водоемы поступает почти 40 млн. т загрязнителей. Доля автотранспорта по всем видам загрязнения составляет 30%. В загрязнение воздуха крупных городов вклад автотранспорта еще значительнее – от 50 до 90%.

Из комплекса экологических проблем, связанных с ростом всеобщей автомобилизации, можно выделить две главные:

- проблему автомобильных энергоресурсов (топлива), включая добычу сырья и переработку его в топливо;

- проблему загрязнения биосферы вредными веществами, содержащимися в выхлопных газах автомобилей.

Основные загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу НПЗ, – углеводороды, диоксид серы, оксид углерода, оксиды азота. Вклад прочих вредных веществ в валовой выброс невелик, но они более токсичны.

По экспертным оценкам Москомприроды, разработанные и действующие в Москве экономические и административные механизмы природопользования в рамках «Комплексной экологической программы Москвы» и «Основных направлений сохранения и развития природного комплекса Москвы», принятых правительством Москвы, позволили значительно снизить выбросы загрязняющих веществ промышленных предприятий и автотранспорта в природную среду.

В Мировом законодательстве, в частности в нормативно-правовых актах (НПА) США, делается акцент на разработку и применение нового вида экологически чистых автомобильных топлив. Выдвинутые Агентством по охране окружающей среды США требования по разработке экологически чистых автомобильных топлив нового состава с уменьшенным содержанием ароматических углеводородов и серы, а также со сниженной денежной эмиссией вредных веществ представляет собой серьезную проблему для нефтепереработчиков США, решение которой потребуют дополнительных капиталовложений. В настоящее время решение по улучшению экологической ситуации заключается в производстве неэтилированного бензина с кислородсодержащими присадками.

300 гр. Бензина пролитого при заправке автомобиля загрязняет 200 тыс. м3 воздуха. При вдыхании паров бензина возникают головокружение, головная боль, чувство опьянения, нарушение сна, потливость, быстрая утомляемость, беспричинная вялость, легкие подергивания мышц, потеря аппетита, возбуждение, тошнота, рвота, дрожание вытянутых рук, мышечные судороги. В тяжелых случаях -- нарушение дыхания, потеря сознания, судороги, отчетливый запах бензина изо рта, что позволяет быстро поставить диагноз.

Пары бензина очень токсичны для человека, и их вдыхание может вызвать как острое, так и хроническое отравление. Токсические свойства связаны с наркотическим действием на центральную нервную систему. Отравления могут возникать при поступлении паров бензина в дыхательные пути, при воздействии на большие участки кожных покровов.

Легкое отравление парами бензина может наступить после 5-10 мин. пребывания человека в атмосфере с концентрацией паров бензина в пределах от 900 до 3612 мг/м3.

При непродолжительном вдыхании воздуха с концентрацией паров бензина от 5000 до 10000 мг/м3 уже через несколько минут появляются головная боль, неприятные ощущения в горле, кашель, раздражение слизистых оболочек носа, глаз. Кроме того, первыми признаками острого отравления парами бензина являются понижение температуры тела, замедление пульса и другие симптомы.

При концентрации паров бензина в воздухе свыше 2,2% (30 г/м3) после 10-12 вдохов человек отравляется, теряет сознание; свыше 3% (40 г/м3) происходит молниеносное отравление (2-3 вдоха) - быстрая потеря сознания и смерть. Токсическая доза при приеме внутрь 20-50 г. Вдыхание паров бензина или попадание в желудок 20--50 мл его может вызвать тяжелые последствия вплоть до наступления комы.

Подобные концентрации паров бензина возможны в емкостях со свободной поверхностью бензина, а также после их осушения.

Бензин и его пары быстро всасываются в легкие и желудочно-кишечный тракт. Выводятся преимущественно через дыхательные пути, частично с мочой. Отравления развиваются при попадании внутрь, на кожу, при ингаляции паров.

Попадание бензина внутрь организма через пищевод провоцирует рвоту вследствие раздражающего действия на слизистую оболочку желудка. Даже небольшое количество бензина (0,5--1 мл) может стать причиной кровотечения, отека и вторичного воспаления легких.

При заглатывании бензина появляются боли в животе, рвота, нарушение сна, галлюцинации, потливость, слюнотечение. В тяжелых случаях возникают симптомы острого психоза, сходные с состоянием выраженного опьянения. Бензин и его пары оказывают токсическое воздействие на почки, приводя к развитию почечной недостаточности. Кроме того, бензин нарушает процесс образования красных кровяных телец.

В случае отравления, вызванном вдыханием небольших концентраций паров бензина, наблюдаются симптомы, похожие на алкогольную интоксикацию: психическое возбуждение, эйфория, головокружение, тошнота, слабость, рвота, покраснение кожных покровов, учащение пульса. В тяжелых случаях могут наблюдаться галлюцинации, обморочные состояния, судороги, повышенная температура Медицинская энциклопедия.- М., 2005..

Хроническое отравление бензином выражается в повышенной раздражительности, головокружении, поражении печени и ослаблении сердечной деятельности.

Попадание бензина в лёгкие, при засасывании его в шланг, используемый как сифон с целью слива из бака, может привести к развитию «бензиновой пневмонии»: появляются боли в боку, одышка, кашель с ржавой мокротой, повышение температуры. Изо рта явный запах бензина.

При попадании бензина внутрь появляются обильная и повторная рвота, головная боль, боли в животе, жидкий стул. Иногда отмечаются увеличение печени и ее болезненность, желтушность склер.

С повышением температуры окружающего воздуха сила токсического воздействия бензина резко повышается. При воздействии на кожу бензин обезжиривает ее и может вызвать кожные заболевания - дерматиты и экземы. Бензин не накапливается в организме, но ядовитые вещества, растворенные в нем (тетраэтилсвинец), остаются в организме.

Наибольшую опасность для организма человека представляет этилированный бензин из-за наличия в нем этиловой жидкости, являющейся сильным ядом. Этиловая жидкость испаряется при температуре около 0° С; кроме того, она легко сорбируется различными пористыми материалами, что увеличивает ее опасность. Пары этиловой жидкости могут проникнуть в организм через дыхательные пути, а этиловая жидкость всасывается через неповрежденную кожу человека.

В состав этиловой жидкости входит тетраэтилсвинец (ТЭС), ПДК которого в воздухе при 8 ч воздействия составляет 0,005 мг/м3.

Молекулярный вес 323,44. Удельный вес 1,65. Маслянистая бесцветная или желтоватая летучая жидкость с приятным фруктовым запахом. Температура кипения +200°С, при 135°С начинается медленное разложение ТЭС; при 400°С разложение ТЭС может сопровождаться взрывом. ТЭС испаряется при температуре ниже 0°С. В воде растворим очень плохо. Хорошо растворяется в спирте, эфире, дихлорэтане и других органических растворителях. Горит оранжевым пламенем. Продукты термического разложения: окись свинца, этан, этилен и другие углеводороды. ТЭС разрушается под действием концентрированных кислот (азотной и серной).

Тэтраэтилсвинец как органическое соединение свинца обладает высокой липоидотропностью и хорошо проникает через гематоэнцефалический барьер. В течение первых 3-4 суток ТЭС может быть обнаружен в крови в неизмененном виде. ТЭС избирательно депонируется в тканях, богатых липидами. Вначале он окисляется до триэтилсвинца, а затем разлагается с освобождением неорганического свинца.

Тетраэтилсвинец оказывает психотропное и нейротропное действие, обусловленное возбуждением центральной нервной системы. При отравлении ТЭС основная масса свинца скапливается в ЦНС (в продолговатом мозге, в зрительных буграх и мозжечке и в области передней центральной извилины головного мозга). В дальнейшем вещество разрушается до неорганического свинца, который частично откладывается в тканях, частично выделяется с мочой и калом. Определение свинца в моче - важный признак отравления ТЭС. Предполагается, что в результате накопления (образование стойких депо) свинца в таламогипоталамической области возникают тканевые деформации в веществе головного мозга. Это приводит к нарушению функции центральной нервной системы.

Поражение нервных клеток ТЭС на ранних этапах сопровождается рядом специфических реакций нейронов: увеличивается потребление тирозина, изменяется выделение и обратный захват дофамина и ацетилхолина в синапсах. Эти и другие эффекты приводят к дисбалансу холинергической и дофаминергической медиаторных систем мозга, развиваются астеновегетативный синдром, психозы. В более тяжелых случаях происходит гибель нейрона, что приводит к появлению органического синдрома.

Клиника отравления ТЭС. Независимо от физического состояния яда (жидкий, парообразный) и путей его поступления (органы дыхания, ЖКТ, кожа), действие ТЭС на организм человека характеризуется, прежде всего и в большей мере, специфическим влиянием на ЦНС. По характеру течения интоксикации отравление может быть острым - при условии действия больших доз веществ, содержащих ТЭС и хроническим - при продолжительном влиянии незначительных концентраций (кумулятивное действие).

В момент контакта с ТЭС симптомы раздражения не наблюдаются. Интоксикация развивается после скрытого периода (от нескольких часов до 5 суток и более). В случаях проникновения яда интоксикация развивается более быстро. Из ранних признаков отравления ТЭС необходимо отметить вегетативные расстройства, выражающиеся в появлении повышенной потливости, саливации, гипотонии (до 80/40 мм рт.ст.), гипотермии (до 35,2 - 34,8оС), брадикардии (35-40 уд.в мин.), дермографизма.

Кроме того, предвестниками заболевания являются: тошнота и рвота, общая слабость, быстрая утомляемость, потеря аппетита, извращение вкуса, нарушение сна, головная боль, головокружение, ослабление половой способности. Часто отравленные ощущают во рту инородное тело, стараясь движением языка и при помощи рук удалить его. Этот симптом очень характерен при интоксикации ТЭС. Особенно опасными являются данные, указывающие на психопатологические явления. К ним относятся: чувство страха, стеснение в груди, плохое настроение, тревожный сон с кошмарными сновидениями, психомоторное возбуждение. При очень тяжелых формах отравления ТЭС патологические явления интоксикации приобретают резко выраженный характер, что указывает на органическое поражение ЦНС: расстройство речи, шаткая походка, эйфория, некритическое отношение к своему поведению.

В зависимости от преобладания тех или иных явлений интоксикации ТЭС различают несколько симптомокомплексов, характерных для начального периода отравления.

1. Астенический симптомокомплекс: общая слабость, быстрая утомляемость, головная боль, повышенная потливость, гипотермия, брадикардия.

2. Пределириозный симптомокомплекс: нарушение сна, неприятные сновидения, прогрессирующие галлюцинации (зрительные, слуховые, тактильные).

3. Органический симптомокомплекс: нарушение интеллекта, расстройство речи, эйфория, атаксия и т.п.

Токсический процесс, развивающийся в результате действия тетраэтилсвинца, может ограничиться только первой (начальной) стадией заболевания. В таких случаях патологические явления, характерные для данного периода заболевания, быстро либо медленно идут на убыль и больной постепенно выздоравливает. В большинстве же случаев острого отравления ТЭС, заболевание не ограничивается только начальными явлениями интоксикации, а быстро прогрессирует, принимая злокачественное течение. При этом особенно выражены стойкие последовательные изменения ЦНС, приводящие к развитию экзогенного психоза, психомоторного возбуждения значительно повышается температура тела (39-40оС). Вслед за резким перевозбуждением может развиться опасное для жизни угнетение функции ЦНС. Такие больные впадают в состояние оцепенения. Их кожные покровы бледны и покрыты липким потом. У них наблюдаются нарушения дыхания, ослабление сердечной деятельности и снижение сосудистого тонуса.

Во многих случаях острое отравление ТЭС и его смесями приводит пострадавших к гибели в течение первых нескольких дней.

Острые формы отравления ТЭС в практике встречаются значительно реже, чем хронические интоксикации.

Хроническое отравление ТЭС развивается в результате повторного воздействия яда. Заболевание развивается медленно, токсический процесс протекает длительно (месяцы). Вначале беспокоят головные боли и повышенная утомляемость. Ухудшается аппетит. Появляются кошмарные сновидения. Больные жалуются на повышенную потливость, общую слабость, понижение памяти, раздражительность и вспыльчивость. Нередко они страдают половой слабостью. При объективном обследовании у таких больных обнаруживают гипергидроз, акроцианоз, тремор пальцев рук и повышение сухожильных рефлексов. В ряде случаев наблюдают брадикардию, гипотонию, гипотермию. При хронических отравлениях острый психоз не развивается.

Бензиновая токсикомания обычно встречается среди подростков. При вдыхании бензина, с целью вызвать эйфорию и галлюцинации, быстро развивается привыкание Фланаган Р. Д., Ивес Р. Д., Летучие вещества, которые могут являться предметом злоупотребления путем ингаляции. - М., 1994.. Бензиновая токсикомания достаточно быстро ведёт к тяжёлым поражениям центральной нервной системы, психоорганическому синдрому, необратимому падению интеллекта, влекущему за собой инвалидизацию.

Меры безопасности при обращении с бензином

Бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям (ЛВЖ) и представляет собой прозрачный летучий нефтепродукт с характерным запахом.

Скорость распространения пламени по поверхности зеркала бензина при обычных условиях составляет от 10 до 15 м/с.

Человек с нормальным обонянием ощущает запах паров бензина при концентрациях их в воздухе около 400 мг/м3.

В помещениях для хранения и использования автомобильных бензинов запрещается применение открытого огня, а искусственное освещение должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении.

В помещениях, где работают с бензином, нельзя пить, курить, принимать пищу. Детали, загрязненные бензином, перед ремонтом необходимо погружать для очистки и обезвреживания в керосин.

Заправку емкостей бензином следует производить только закрытым способом. В закрытых плохо вентилируемых помещениях оставлять открытой тару с бензином или переливать и разливать бензин запрещается.

Запрещается засасывать бензин ртом с целью создания сифона, а также продувать бензовод или жиклеры карбюратора двигателя.

При работе с бензином не допускается использование инструмента, искрящего при ударе.

При разливе бензина необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком, а затем удалить его.

К работам с этилированным бензином допускаются работники, в обязательном порядке прошедшие предварительные и периодические медицинские осмотры. Подростки моложе 18 лет, беременные женщины и кормящие матери к работам с этилированным бензином не допускаются.

Все работники нефтебаз и АЗС, выполняющие работы, связанные с этилированным бензином, должны проходить инструктаж, обучение на рабочем месте и проверку знаний по охране труда.

Использовать этилированный бензин можно только как топливо для двигателей. Не разрешается применять этилированный бензин для мойки деталей и для бытовых целей, использовать как топливо для двигателей, работающих внутри помещений, для автобусов с передним расположением двигателей и мотоколясок. В автомобиле, имеющем топливный бак в кабине водителя, горловина бака должна быть выведена наружу.

Для транспортирования и хранения этилированного бензина применяется отдельная тара. Тара и заправочный инвентарь должны иметь надписи: «Этилированный бензин. ЯДОВИТ». Запрещается перевозка этилированного бензина в стеклянной таре, в кузовах легковых автомобилей, автобусах, кабинах грузовых автомобилей. Запрещается также перевозка его совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами, упаковка которых не гарантирует их от загрязнения бензином, а также совместная перевозка бензина и людей. Этилированный бензин окрашивается в красный или оранжевый цвет. Отпускать и применять неокрашенный или недостаточно окрашенный этилированный бензин нельзя.

Разрешается применять этилированный бензин для испытания и обкатки двигателей при условии оборудования испытательных станций надежно действующей вентиляцией и необходимыми средствами индивидуальной защиты. При применении этилированного и неэтилированного бензина необходимо иметь отдельные емкости для их хранения, отдельные бензопроводы и бензоколонки, а также раздельную тару для перевозки.

Заполнять емкости этилированным бензином при наружной температуре воздуха выше +20° нужно с недоливом: цистерны - на 100-150 мм, бочки - на 50-60 мм, бидоны - на 40-50 мм. Хранить этилированный бензин вне специально оборудованных складов, хранилищ и т. п. запрещается. При обнаружении в пути следования течи этилированного бензина из цистерны или тары необходимо немедленно принять следующие меры:

1. поставить автомобиль на обочину дороги;

2. при невозможности ликвидировать течь перелить бензин в свободную и исправную тару, соблюдая правила безопасности;

3. место, где стоял автомобиль во время ликвидации течи или переливания бензина, тщательно обезвредить.

Платформы и борта грузовых автомобилей и прицепов, выделенных для постоянной перевозки этилированного бензина, должны быть обиты листовым железом или иметь удобно очищаемые покрытия. После каждой перевозки их необходимо тщательно очищать, обезвреживая загрязненные этилированным бензином места.

Использовать цистерну и тару из-под этилированного бензина для перевозки и хранения неэтилированного бензина или других технических материалов разрешается только после полного удаления остатков этилированного бензина и обезвреживания.

Применять цистерны и тару из-под этилированного бензина после любой очистки для перевозки и хранения пищевых продуктов запрещается. Операции по перекачиванию, приему и отпуску этилированного бензина должны быть механизированы. Применяемые при этом насосы, бензопроводы, бензоколонки, шланги и тому подобные приспособления должны быть вполне исправными и герметичными, не допускающими подтекания бензина. При обнаружении малейшей течи, подтеков и т. д. дефектные места надо немедленно отключать и ремонтировать.

Ремонт бензоколонок, емкостей, насосов, коммуникаций и тары из-под этилированного бензина можно производить только после полного удаления остатков бензина и обезжиривания с соблюдением мер личной безопасности. Прежде чем приступить к обезжириванию тары из-под этилированного бензина, необходимо: освободить ее от остатков бензина и грязи, проветрить, пропарить и вновь проветрить; в бочку емкостью 250 л налить 10 л керосина, закупорить ее и в течение 10 минут перекатывать так, чтобы вся внутренняя поверхность была хорошо обмыта. После двукратной внутренней промывки протереть бочку снаружи кистью или ветошью, смоченной керосином. Ремонт тары должен производиться с соблюдением мер предосторожности, исключающих возможность взрыва.

При ремонте бензоколонок, насосов и т. п. без их демонтажа работу нужно организовать так, чтобы максимально защитить работающих от вдыхания паров этилированного бензина (работа на открытом воздухе с подветренной стороны или в хорошо вентилируемом помещении) и от попадания бензина в организм через кожу (периодическое мытье рук керосином во время работы, мытье рук теплой водой с мылом и мытье в душе или бане после работы).

При спуске рабочих в цистерны, резервуары и прочие емкости из-под этилированного бензина для их очистки и ремонта должны быть приняты меры безопасности (выдача рабочим спецодежды, применение шланговых противогазов, спасательных поясов с веревками; непрерывное наблюдение за работающими и др.). Работа может выполняться не менее чем двумя рабочими. Это требование относится и к ремонту емкостей из-под неэтилированного бензина. Заправку автомобилей этилированным бензином следует производить через бензоколонки со шлангами, снабженными раздаточными пистолетами. Заправлять автомобили этилированным бензином при помощи ведер, леек и т. п., а также переносить этилированный бензин в открытой таре запрещается.

Места постоянной заправки оборудуются площадками из бензостойких материалов, имеющими ровную, удобную для очистки поверхность, уклоны и трапы для спуска сточных вод в канализацию или бетонированные сборные колодцы с бензомаслоуловителями.

Ручные линейки для замера остатков бензина в топливных баках при возвращении автомобилей с линии должны храниться в бидоне с керосином. При появлении запаха бензина во время движения автомобиля водитель должен немедленно открыть ветровое стекло, остановить автомобиль, выявить причину появления запаха и устранить неисправность.

Если в пути возникает необходимость в разборке системы питания (засорение, замерзание топливопровода, чистка карбюратора и т. п.), водитель должен соблюдать особую осторожность, не допускать разлива бензина и работать обязательно в защитной спецодежде.

Для сифонирования и продувки системы питания все автомобили снабжаются специальными приспособлениями (насосами и др.). Засасывать бензин и продувать систему питания ртом запрещается.

При случайном разливе этилированного бензина во время заправки автомобиля, при обливании им автомобиля, оборудования, площадки, пола и др. залитые места надо немедленно зачищать и обезвреживать. Для этого применяются дегазаторы - дихлорамин (1,5-процентный раствор в бензине) или хлорная известь (употребляется в виде кашицы в пропорции: 1 часть хлорной извести на 3-5 частей воды или хлорной воды), а для металлических частей - растворители (керосин или щелочной раствор).

Обезвреживать этилированный бензин сухой хлорной известью во избежание ее воспламенения воспрещается.

Загрязненные этилированным бензином цементобетонные и асфальтобетонные покрытия обезвреживаются кашицей хлорной извести. Территория омывается водой, через 15-20 минут после нанесения кашицы. При обезвреживании деревянных полов такая операция производится два раза. В местах хранения, погрузки, выгрузки этилированного бензина и работы с ним должны находиться в достаточном количестве средства для обезвреживания пролитого бензина и загрязненных им автомобилей, оборудования, площадок, полов и др. (керосин, хлорная известь, раствор хлорамина, опилки, тряпки и т. д.).

Загрязненные этилированным бензином обтирочные материалы, ветошь, опилки и т. п. собираются в металлическую тару с плотными крышками, а затем сжигаются с принятием мер предосторожности (для предупреждения вдыхания паров бензина) и противопожарных мер.

В пути обтирочные материалы, загрязнённые этилированным бензином, необходимо сжигать за бровкой дороги, в стороне от автомобиля, приняв меры для предупреждения распространения огня. Водитель не должен уезжать, пока сжигаемые материалы не догорят и огонь не потухнет.

Вес работники, соприкасающиеся с этилированным бензином, должны быть обеспечены на время работы бесплатной спецодеждой, спецобувью и индивидуальными средствами защиты в соответствии с установленными нормами. Допуск к работе без спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты воспрещается.

Для смены спецодежды в случае ее загрязнения этилированным бензином необходимо иметь запасные комплекты из расчета не менее одного комплекта на каждые 20 человек.

Спецодежда должна храниться в отведенных для этого местах. Входить в спецодежде, применявшейся при работе с этилированным бензином, в столовые, красные уголки, служебные и жилые помещения воспрещается. Перед сдачей в стирку спецодежду необходимо в течение 2 часов проветрить на открытом воздухе или в изолированном вентилируемом помещении. После этого спецодежда дважды замачивается в 10-процентном растворе хозяйственного мыла. Бензин токсичность тетраэтилсвинец безопасность

Резиновые сапоги, перчатки и фартук разрешается обезвреживать путем натирания кашицей хлорной извести (1 часть извести на 2-3 части воды) или вымачивания в насыщенной хлорной воде и обильного обмывания чистой водой.

Перед снятием перчаток рабочий должен протереть их керосином, а затем вымыть водой с мылом. После этого необходимо тщательно вымыть руки водой с мылом.

4. Первая медицинская помощь при отравлении бензином или его парами

Пострадавшего необходимо быстро удалить из помещения, насыщенного парами бензина. Лучше всего вынести пострадавшего на свежий воздух, освободить от стесняющей одежды (расстегнуть ворот, пояс, брюки, юбку). В холодное время года важным является также согревание пострадавшего. При этом надо хорошо растереть конечности, чтобы вызвать усиленную циркуляцию крови.

При возбужденном состоянии дать валериановые капли, при потере сознания дайте вдохнуть нашатырного спирта (смочить им ватный тампон).

При попадании бензина внутрь делают промывание желудка через зонд, лучше 2%-ным раствором питьевой соды, дать слабительное, горячее молоко, грелки на живот. Антибиотики (2000000 ЕД пенициллина и 1 г стрептомицина) внутримышечно, ингаляции антибиотиков. Сердечно-сосудистые средства (кордиамин, камфора, кофеин). При явлениях "бензинной пневмонии" - АКТГ (40 единиц ежедневно), аскорбиновая кислота (10 мл 5% раствора) внутримышечно. Противопоказаны алкоголь, рвотные средства и адреналин.

При вдыхании паров -- обеспечить приток свежего воздуха, желательно дать пострадавшему кислородную подушку. При развитии сосудистой недостаточности (обморок, коллапс) ввести подкожно 2 мл кордиамина, 2 мл 10%-ного раствора кофеина.

При отравлении этилированным бензином характерно наличие скрытого периода действия яда, продолжающегося от нескольких часов до суток. Это усиливает опасность отравления, т.к. пострадавший обнаруживает признаки заболевания тогда, когда в организме уже накопилось достаточное количество яда. После скрытого периода появляются головные боли, слабость, бессонница, бред, галлюцинации, психическое расстройство, может наступить смерть.

При оказании первой помощи попавший на кожу этилированный бензин необходимо снять ветошью (при возможности, смоченной керосином), а затем обмыть это место водой с мылом. Если бензином залита значительная часть тела, следует немедленно снять одежду. При раздражении слизистых оболочек глаз следует промыть их чистой водой или 2 % раствором соды. При заглатывании этилированного бензина необходимо после обильного питья воды неоднократно вызвать рвоту.

Определенный успех лечебных мероприятий при интоксикации ТЭС и его смесями зависит от раннего распознавания отравления и своевременного оказания первой помощи. Прежде всего, необходимо устранить соприкосновение пострадавшего с ТЭС. При попадании ТЭС на кожу, необходимо тотчас же подвергнуть ее обработке керосином, бензином или спиртом. После такой обработки загрязненное место подвергается промыванию горячей водой с мылом. Дегазаторами ТЭС служат хлорсодержащие вещества: хлорная известь, хлорамины, ИПП. При попадании яда внутрь следует вызвать рвоту, промыть желудок содовым раствором или обильным количеством теплой воды. С целью связывания свинца в организме рекомендуется внутривенное введение гипосульфита натрия в сочетании с глюкозой. Помимо этого, учитывается способность гипосульфита натрия усиливать антитоксическую функцию печени и благотворно влиять на окислительные и обменные процессы.

Пострадавшим с выраженными явлениями вегетативной симптоматики назначаются стимулирующие средства (коразол, кофеин или фенамин). Показана также витаминотерапия (аскорбиновая кислота и витамин В1).

При лечении острых отравлений основное внимание уделяют предупреждению и борьбе с явлениями возбуждения ЦНС. Необходимо нормализовать сон отравленных. Для этого назначают снотворные средства из группы барбитуровой кислоты (люминал, мединал, нембутал, амитал натрия и другие барбитураты). В случаях выраженного возбуждения дозы снотворных увеличивают. Если этого оказывается недостаточно, то больного погружают в наркоз. С этой целью внутривенно или внутримышечно вводят барбамил или тиопентал натрия (10 мл 10% раствора).

Следует помнить, что при интоксикациях ТЭС положительный лечебный эффект наблюдается только при применении наркотических средств, действующих на подкорковые структуры.

Для лечения хронических интоксикаций ТЭС снотворные (барбитураты) применяют в обычных дозах. Внутривенно вводят 25% раствор сернокислого магния курсами по 10 вливаний в восходящих (от 1 до 5 мл) и в нисходящих (от 5 до 1 мл) дозировках. Обычно проводят два курса. Сульфат магния вводят совместно с глюкозой (20 мл 40%) и аскорбиновой кислотой Петренко Э.П., Фукс А.С.. Общая токсикологическая характеристика основных технических жидкостей.// ХИМИЯ и ХИМИКИ, № 4 (2008).

При легком отравлении бензином и его парами пострадавший не нуждается в специализированной медицинской помощи; в более тяжелых случаях, оказав первую доврачебную помощь, нужно отправить больного в лечебное учреждение. Если больной без сознания и у него ослаблено дыхание, следует делать искусственное дыхание.

Перед тем, как делать искусственное дыхание необходимо расстегнуть одежду. Обеспечить приток чистого воздуха. Раскрыть и очистить рот, вытянуть язык.

Если есть помощники, положить пострадавшего на спину подложив под лопатки сверток одежды. Один должен вытянуть и удерживать через платок язык, двое других встать на колени по бокам пострадавшего, захватить его руки за кисти и предплечье и одновременно слегка прижать их к боковым сторонам его груди. Считая «раз, два, три», поднять руки пострадавшего кверху и закинуть их за его голову. Считая «четыре, пять шесть», вновь прижать руки к груди и т. д.

При правильном искусственном дыхании получается звук (как бы стон) от прохождения воздуха через дыхательное горло пострадавшего.

Если оказывающий помощь один, -- положить пострадавшего спиной кверху, головой на одну руку, лицом в сторону, другую его руку вытянуть вдоль головы. Вытянуть язык, встать на колени над пострадавшим лицом к его голове так, чтобы бедра пострадавшего были между коленями оказывающего помощь. Положить свои ладони на нижние ребра, охватив их с боков пальцами.

Считая «раз, два, три», наклонять постепенно свое тело вперед и нажимать на нижние ребра пострадавшего. Затем, не отнимая рук, откинуться назад сосчитав «четыре, пять, шесть», вновь постепенно наваливаться тяжестью своего тела на вытянутые руки, считая «раз, два, три», и т. д.

Когда пострадавший придет в сознание, необходимо напоить его крепким кофе или чаем (не давать спиртных напитков). При низкой температуре и плохой погоде пострадавшего не выносят на свежий воздух, а переводят в теплое хорошо вентилируемое помещение.

При техническом обслуживании и ремонте современной автомобильной техники широко используются различные жидкости. Попадая в организм, они могут вызвать тяжелые отравления.

Автомобильный бензин - токсичное вещество органического происхождения. Способность проникать в человеческий организм с парами воздуха, через кожу и пищеварительный тракт ставит бензин в число опаснейших ядов, токсичных веществ используемых человеком. Бензин поражает центральную нервную систему. Экспериментальные данные свидетельствуют о действии бензина на сердечно-сосудистую систему и о влиянии на процессы обмена.

Различные добавки к ним, в частности тетраэтилсвинец (ТЭС), усиливают их токсичное действие. В воздухе, содержание токсичных паров бензина не должно быть выше, чем 0,3 мг/л. При более высоком содержании может наступить острое расстройство здоровья - отравление, которое проявляется в головных болях, раздражении в горле и кашле, раздражении слизистых носа и глаз, головокружении, нетвёрдой походке. При вентиляции помещения и выводу из зоны токсического воздействия паров бензина на пострадавшего, через некоторое время состояние здоровья человека улучшается.

ТЭС способен проникать в организм через кожу. Бензин может попасть в организм и через желудочно-кишечный тракт при случайном употреблении или при глубоком нарушении правил обращения с ним в процессе работы.

От того, насколько быстро и правильно будет оказана медицинская помощь, зависит исход отравления. Своевременной, целенаправленной и энергичной терапией можно спасти больного даже при отравлениях большими дозами и, наоборот, запоздалая или неправильная терапия даже при менее тяжелых интоксикациях может оказаться безуспешной.

Источники и ссылки

eurodisel.ru - евро Дизель

chemport.ru - Химический портал

magnumoil.ru - Магнум Оил

rosinvest.com - Рос Инвест

ru.wikipedia.org - ВикипедиЯ – свободная энциклопедия

futures101.ru – Блог о фьючерсных контрактах

cmegroup.com – CME Group

agmrc.org – AG MRC

garage-service.ru - Помошник автомобилиста

rbcdaily.ru - РБК новости

Источник: http://forexaw.com/