Porsche

(Порш)

Компания Porsche, история компании, деятельность компании

Компания Porsche , история компании, деятельность компании, руководство компании

Содержание

Содержание

Определение

Деятельность Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

- Логотип

История

- 1931—1948: от задумок к серийному производству

- 1948—1965: первые шаги

- 1963—1976: взлет 911-го и падение 914-го

- 1972—1981: правление Эрнста Фюрманна

- 1981—1988: вклад нового директора

- 1989—1998: десятилетие перемен

- 1996 — наше время: новые модели и растущий аппетит

Спорт

- Суперкубок Porsche (Порше)

- Немецкий кубок Porsche (Порше)

- Тюнинг автомобилей Porsche

Porsche Design

- Философия и творчество Porsche Design

Музей Porsche

- Идея

- Проект

- Выставки

- Архив Porsche

- Ресторан

Porsche Arena

Модельный ряд Porsche

- Porsche 356

- Porsche 911

- Porsche 959

- Porsche Boxster

- Porsche 718

- Porsche 804

- Porsche 935

- Porsche Carrera GT

- Porsche Panamera

- Porsche Cayenne

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (на рус. по́рше) — немецкий автомобилестроительный концерн, по большей части принадлежащий семьям Porsche (Порше) и Пих. Специализируется на производстве высококлассных спортивных автомобилей и внедорожников, дизайнерских услугах и финансовых операциях. Является самой высокодоходной автомобильной организацией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаными самыми надёжными в мире.

Организация Porsche основана известным конструктором Фердинандом Porsche (Порше) в 1931 году. Штаб-квартира и завод организации находится в Штутгарте.

автомобиль немецкой компании Porsche" height="464" src="/pictures/investments/img594257_1-1_Porsche_64_pervyiy_gonochnyiy_avtomobil_nemetskoy_kompanii_Porsche.jpg" title="1.1. Porsche 64 — первый гоночный автомобиль немецкой компании Porsche" width="625" />

Деятельность Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Организация выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen и Audi. Бок о бок с участием в автоспорте ведется работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии — с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и т. д.

100 % акций фирмы принадлежит организации Porsche Automobil holding SE, которой также принадлежит 50,76 % акций фирмы Volkswagen AG.

Volkswagen - используется с 2000 года" height="319" src="/pictures/investments/img594264_2-1_Logotip_Volkswagen_ispolzuetsya_s_2000_goda.jpg" title="2.1. Логотип Volkswagen - используется с 2000 года" width="450" />

Президент и главный управляющий организации с 1993 года — Венделин Видекинг.

Выручка фирмы за 2006 год составила 7,23 млрд евро, годом ранее — 6, 57 млрд. Чистая прибыль за 2006 год — 1,393 млрд евро. В 2007 году объём производства достиг 107 170 автомобилей, впервые в истории организации переступив 100-тысячную отметку. Численность работников на 2007 год — 11,4 тыс. человек. По данным журнала Fortune, в автомобилях Porsche лишь 20 % сделано руками собственных рабочих, остальное приходится на долю поставщиков.

Президент и главный управляющий компании Porsche" height="420" src="/pictures/investments/img594266_2-3_Vendelin_Videking_Prezident_i_glavnyiy_upravlyayuschiy_kompanii_Porsche.jpg" title="2.3. Венделин Видекинг - Президент и главный управляющий компании Porsche" width="414" />

Также организация уже в течение длительного времени ведет активную деятельность по компании спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению ее деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Логотип

Эмблема компании представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг (на территории которой находится Штутгарт), а надпись Porsche и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись Porsche.

История

1931—1948: от задумок к серийному производству

К моменту денежной эмиссии первого автомобиля под своим именем Фердинанд Porsche (Порше) успел накопить немалый опыт. Основанное им в 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto-Union и Volkswagen Beetle, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Накануне Второй Мировой, в 1939 году, был разработан самый первый Porsche (Порше) — под индексом 64, в котором уже угадывались черты будущей 356-й модели. Для постройки этого экземпляра Ф. Porsche (Порше) использовал многие компоненты от «Жука».

В течение Второй Мировой компания занималась денежной эмиссией военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Ф. Porsche (Порше) принимал участие в разработке немецких тяжелых танков «Тигр».

В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. На лесопилке австрийского города Гмюнд Ферри с помощью нескольких знакомых инженеров собрал прототип 356-й модели с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом и начал подготовку к ее серийному производству. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от VW Beetle, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач. У первых серийных машин было принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Спроектированный Эрвином Комендой кузов обладал очень хорошей аэродинамикой — Сх равнялся 0,29. В 1950-м компания вернулась в Штутгарт.

Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Porsche (Порше).

Организация занималась не только автомобилями, под ее именем выпускались и тракторы.

1948—1965: первые шаги

мощность двигателей продолжили свой рост, появились дисковые тормоза на всех колесах и синхронизированная КПП, были предложены новые варианты кузовов — хардтопы и родстеры. Агрегаты от фольксвагена постепенно заменялись на собственные. Например, в период эмиссии ценных бумаг серии 356А (1955—1959) уже можно было заказать двигатель с 4-мя распредвалами, 2-мя катушками зажигания, и другими оригинальными компонентами. Серию А сменила B (1959—1963), а ее — C (1963—1965). Общий объём эмиссии всех модификаций составил немногим более 76 тысяч.

Параллельно создавались модификации для гонок (550 Spyder, 718 и др.).

В 1951 году Фердинанд Porsche (Порше) в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.

1963—1976: взлет 911-го и падение 914-го

В конце 50-х началась подготовка к переходу на новую базовую модель; тогда же был изготовлен прототип будущей 911-й — «695». У руководства организации на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной компании Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для ее обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте была представлена 911-я модель. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спорткар с классическими линиями кузова в духе 356-й. Автором дизайна 911 стал Фердинанд Александр «Бутци» Porsche (Порше), старший сын Ферри. Первоначально вместо индекса 911 должен был использоватся другой — 901. Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911-ю по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).

Мотор в первые 2 года денежной эмиссии был один — 2-литровый 130-сильный. В 66-м на конвейер встала модификация «Тарга» (разновидность открытого кузова со стеклянной крышей); после окончания в 1965-м эмиссии ценных бумаг кабриолетов 356-й серии таковые не появлялись в модельном ряду организации вплоть до 1982 года. В конце 60-х колесную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 70-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 50-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54 года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.

В конце 60-х была запущена в серию еще одна новая модель — 914. В то время фольксвагену понадобилось добавить в модельный ряд какую-нибудь спортивную машину, а Porsche (Порше) требовался преемник модели 912 (удешевленный 911-й с мотором от 356-го). Поэтому было решено объединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием VW-Porsche 914 (англ.), центральномоторной «тарги» с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами. Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за «смешанного» названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах. Всего за 7 лет эмиссии было изготовлено около 120 тысяч таких машин.

1972—1981: правление Эрнста Фюрманна

В 1972 году юридический статус компании сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG; семья Porsche (Порше) утратила непосредственный контроль над делами организации, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пих. После реструктуризации Ф. А. Porsche (Порше) с братом Гансом-Петером основал организацию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Porsche (Порше), Фердинанд Пих, перешел в Ауди, а затем в фольксваген, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

Первым президентом Porsche AG стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности — замена 911-й серии спорткаром классической компоновки (передний двигатель — задний привод) — моделью 928 с 8-ми цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен еще один переднемоторный автомобиль — 924. После дебюта на автосалоне в Париже 1974 года модификации Turbo развитие линейки 911-х (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930 (1973—1989) фактически остановилось до начала 80-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но его проекты продолжали выпускаться и дальше: последние Porsche (Порше) с мотором спереди покинули стены завода в 1995 году.

На смену 914-му 1976 году пришли сразу 2 новые машины — 924 и 912 (теперь с мотором VW 2.0), который просуществововал всего год. История появления 924-го схожа с 914-м — Volkswagen не отказывался от идеи собственного доступного спорткара и предложил инженерам Porsche (Порше) разработать соответствующий проект. Им предоставили полную свободу действий, кроме разработки двигателя и КПП — ими должны был стать агрегаты от Ауди. Еще до окончания работ новое руководство фольксвагена во главе с Тони Шмюкером засомневалось в целесообразности денежной эмиссии такой машины, так как в 1973 году начался нефтяной кризис. Тогда проект был выкуплен у VW.

По сравнению с 911-м это была совсем другая конструкция: современная внешность, классическая компоновка и развесовка, близкая к идеальной, экономичные 4-х цилиндровые моторы с водяным охлаждением. Porsche 924 пользовался спросом, и у него был хороший потенциал, что подтверждается постоянным обновлением и пополнением линейки. Уже через 3 года после начала продаж в ней появилась версия с турбонаддувом, а еще через 3 года стали выпускать 944-ю — ее преемницу. В целом машина осталась той же, а изменения были эволюционными — улучшились многие показатели, а во внешности самым заметным отличием были расширенные крылья, перешедшие по наследству от спецверсии 924 Carrera GT. Эти 2 линейки производились вместе 6 лет, пока в 88 году модель-долгожительницу не сняли с производства (всего продали почти 150 тысяч).

Конструкция 944-й заметно отличалась от 924-й: двигатель представлял собой «половинку» V8 от 928, другие крупные узлы тоже заменили на фирменные. За 9 лет выпустили 160 тысяч 944-х, появилось много модификаций — S, S2, Turbo, Cabriolet и т. д. Последним витком эволюции переднемоторных Porsche стала модель 968 (1992—1995).

Решение Фюрманна о замене 911-й модели оказалось неудачным: С 78-го по 95-й выпустили около 60 тысяч экземпляров 928-х, а 911-х за этот срок — в несколько раз больше. Вялый коммерческий старт этого автомобиля дал понять, что Porsche 911 незаменим.

В период 74 — 82 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглащающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 76-м им стал 3-литровыйприоритетующий год линейка была упрощена — вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую под названием 911SC и пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор — 3.3 литра, 300 сил. Турбо был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.

1981—1988: вклад нового директора

Ферри Porsche (Порше) отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нем 911-й модели вернули негласный статус основного автомобиля компании. В 82 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 85-го — версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Каррерой с ходовой и кузовом от Турбо, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сам Турбо годом позже стал доступен в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенным передком и убирающимися фарами. В тоже время появляется облегченная 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 70-х и предшественница современной GT3.

На этом история 930-х закончилась. 16-летний автомобиль нуждался в обновлении, поэтому в последний год перед 90-ми на рынок вышло новое поколение с индексом 964. Но наиболее значимой работой Porsche в 80-х стала разработка гоночной 959-й модели.

История этого проекта началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «группа Б». Ряд компаний (Lancia, Peugeot, Audi, Ford) был привлечен очень либеральными требованиями — не было почти никаких ограничений, кроме эмиссии ценных бумаг 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришел к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал организации. Техническая начинка была на очень высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2, 8 л, 2 турбокомпрессора) равнялась 450 л.с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (еще он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара — легкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки 959-й дважды участвовал в «Дакаре» и в 86 году занял 2 первых места в «абсолюте».

Тем временем оказалось, что «группы Б» больше нет: трагическая смерть нескольких пилотов и зрителей на ралли побудила федерацию автоспорта FISA закрыть ее. В период с 86-го по 88-й год произвели больше запланированных 200 штук.

Проект 959 оказался убыточен, но заложенные в нем идеи пригодились для 911-й серии: упрощенной трансмиссией со всеми ведущими оснащались 964-е (1989—1993) и последующие версии, современную систему турбонаддува в свое распоряжение получила линейка Turbo (964/993), схожий передок с фарами и воздуховодами был у 993-х (1993—1998), воздухозаборники версии 996 Turbo (2000—2006) в переднем бампере и задних крыльях также напоминают ааналогичные у 959-й. Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние Porsche (Порше)) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.

1989—1998: десятилетие перемен

В эти десять лет ушли со сцены ветераны компании — переднемоторные машины и классичесие 911-е. Вместо них ввели абсолютно новые Boxster и 911 (996) Carrera.

9 лет выпускали 901-ю и 16 — 930-ю, но теперь такого Porsche не могла себе позволить; из-за этого 964 прожил всего 4 года. Это был финальный период для версии Тарга в ее классическом виде, равно как и для Турбо и в какой-то степени для Карреры. Последняя теперь могла оснащаться полным приводом и автоматической КП. Кузов был изменен сильнее, чем могло показаться на первый взгляд: разработали новый каркас, серьезно улучшили аэродинамику (Сх снизился с 0,40 до 0,32) и добавили активный задний спойлер. Отказались от архаичной торсионной подвески. Двигатель расточили до 3,6 л. Задне- и полноприводные версии именовались соответственно Carrera 2 и Carrera 4; спортивная Clubsport переименована обратно в RS. Turbo первые 3 года оснащался проверенным 3,3 л мотором, а в 93-м тоже получил 3,6-литровый вариант (360 л.с.). Ограниченным тиражом разошлись спецверсии 911 America Roadster и полугоночная 911 Turbo S. Всего выпустили около 62 тысяч 964-х. Суммарный объём ее современников (968, 1992—1995 и 928 GTS, 1991—1995) не превысил и 15-ти.

Экономический коллапс начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В эти годы объёмы производства снизились, организация несла убытки. В 1993 г. очередным руководитилем Porsche AG назначен Венделин Видекинг, сменивший Хайнца Браницки (он стал директором после Арно Бона, а тот, в свою очередь, после Шутца). В этом же году в продажу поступило 4-е поколение ее флагмана — под названием 993.

Только теперь был сделан значительный шаг в эволюции модели. Встроенные аэродинамичные бампера, новая светотехника и более плавные формы кузова придали 911-м современный облик. Мотор был в очередной раз немного форсирован, но серьезно доработана была задняя подвеска. Turbo-look теперь обозначалась просто Carrera S/ 4S. Targa превратилась в обычное купе, только со сдвигающейся панорамной крышей, а Turbo заполучил себе полный привод и серьезно модернизированный двигатель 3,6 л с двойным турбонаддувом. Его традиционные отличия от обычных 911-х — широкие задние крылья и шины — были все так же заметны, а большой задний спойлер вырос еще больше, так как повышенная мощность (408 сил) заставила применить более крупные интеркулеры. Версия Turbo S 97-го с еще более мощным двигателем и небольшими изменениями в экстерьере стала последней новинкой в 34-летней истории главного спорткара организации.

С момента своего появления 911 Турбо всегда являлся вершиной модельного ряда 911-х. Тем не менее, самым быстрым и дорогим среди 993-х была его дорожно-гоночная модификация GT2 (теперь так именовалась гоночные RSR)). Эту машину создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор не подвергся серьезным доработкам, в отличие от остального: иннженеры отказались от «балласта» в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 98-м мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л.с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — «оставляющий вдов», или «поставщик вдов».

1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го — 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала свой 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88-ми поставщикался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Porsche (Порше). В делах фирмы он не принимал почти никакого участия с тех пор, как в 89-м поселился на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

1996 — наше время: новые модели и растущий аппетит

Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Boxster (тип 986), ставший носителем нового лица марки. Автор его дизайна — Харм Лагаай, возлавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 90-х и первой половины 2000-х, при создании облика отталкивался от ранних машин организации — открытых 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели искусственное и образовано из двух слов — boxer (то есть оппозитный мотор) и roadster. В отличие от своих предшественников, чьи открытые версии переделывались из закрытых, Бокстер с самого начала проектировался как открытый автомобиль. Единственным вариантом в линейке был родстер с 2,5-литровым 6-цилиндровым «оппозитом», пока к нему в 2000-м не присоединился Boxster S (3,2 л). Новый компактный спорткар по относительно невысокой цене был очень тепло принят рынком и возглавлял итоги годовых продаж Porsche вплоть до 2003 года, пока его не обогнал дебютировавший годом ранее Cayenne. Производственных мощностей единственного завода не хватало, и часть Бокстеров собиралась в Финляндии силами фирмы Valmet Automotive. Его конкурентами были Audi TT Roadster, BMW Z3 и Mercedes SLK, которые тоже являлись родстерами и появились практически одновременно с предметом торговли от Porsche (Порше).

После Бокстера все внимание было приковано к 911-й. В 97-м на Франкфуртском автосалоне представили новую Карреру, и стало ясно, что у нее много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передков с фарами-«каплями» и схожими интерьерами и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все еще сильно ограничены.

Carrera в 996-м кузове прибавила в мощности и размерах, но при этом осталась первоклассным спортивным автомобилем. Например, британский журнал Evo с начала своего существования (1998 г.) называл 911-ю (и 996, и 997) «Спорткаром года» 6 раз.

В 98-м появились кабриолет и Carrera 4, а в следующем году было сразу две важных новинки: предназначенная для любительских соревнований GT3 (это наименование пришло на смену RS) и новый флагман ряда, 996 Turbo. Моторы двух последних серьезно отличались от стандартных, так как они базировались на конструкции агрегата спортпрототипа GT1 1998 года. Атмосферный вариант достался GT3, а с двойным наддувом — Turbo. Кроме того, флагман стал обладателем не только самого мощного мотора, но и особенного внешнего вида: специально для него внесли изменения в бампера и светотехнику, и это без учета «фамильных ценностей» — спойлера и широкого кузова, у которого на этот раз появились отверстия в задних крыльях. Новому 3,6 л двигателю с жидкостным охлаждением не требовались большие радиаторы, из-за чего отпала необходимость «накрывать» их «китовым хвостом». Новая конструкция стала ощутимо компактней. GT3 ничем таким не оснащался, хотя у него тоже были свои особенности, вроде облегченного кузова, заниженной подвески и отсутствия задних сидений.

Porsche 996 GT3 производился с 1999 по 2004, а ее улучшенная модификация GT3 RS — с 2003 по 2005. Модель Turbo — с 2000 по 2005; в последние 2 года в продаже находились Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в США) с двигателем мощностью 450 сил.

Новый GT2 (2001) идеологически был скорее немного доработанным Турбо, чем его дорожно-гоночной версией, как в прошлом поколении. Причина этому — несоответствие мировым автоспортивным регламентам, так как турбонаддув был уже под запретом. Конструктивно — тот же Turbo, только с задним приводом, другим передним бампером и крупным задним антикрылом. Сначала оснащался 462-сильным мотором, позднее — 483-сильным.

Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne, разработанный совместно с Volkswagen и во многом аналогичный VW Touareg. Для его эмиссии фирма построила новый завод в Лейпциге. Производство началось в следующем году, и Кайенн сразу стал самым востребованным товаром марки, хотя реакция на спорный дизайн и на сам факт существования такого автомобиля была неоднозначной. Половина продаж и основная прибыль приходится все же на Cayenne, который обновили 2008 г. Помимо атмосферных версий с V6 и V8, существуют наддувные Turbo и Turbo S. Модельный ряд после модернизации расширен введением 2 новых модификаций: GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

Карреру до 2002 г. критиковали за излишнее сходство носовой части с младшим Бокстером, так что в ходе модернизации все атмосферные варианты получили светотехнику от Турбо, и различить их теперь стало легче. В очередной раз доработали силовые установки (с 300 л.с. до 320; с 3.4 л до 3.6) и чуть-чуть изменили бампера, колеса и т. д. В линейке вновь объявилась «турбоподобная» версия, на этот раз исключительно полноприводная Carrera 4S. Ее новая отличительная черта — красная полоска между фонарями.

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта еще длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992-м. Финансовые трудности Porsche AG заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000 г.) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5.7 л мощностью 612 л.с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.

За те 2 года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007.

Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения внесли почти в весь кузов — в фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т. д. Внутри — немного измененная приборная панель с классическими «циферблатами». По технической части самая важная новость — возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.

Структура модельного ряда осталась той же — Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а автоспорте.

Версия Turbo получила серьезно доработанный мотор (480 л.с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины(фирменное обозначение VTG). Ее особенность — в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных — на высоких, что также уменьшает эффект турбоямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых еще не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода — в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 секунд увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой — 310 км/ч против 305 у 996 Турбо, но в разгонной динамике он заметнее — 3.9 с в цикле 0-100 с МКПП и 3.7 с — с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3.2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Турбо, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. На нем, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Турбо и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе — 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.

После Carrera GT 997 GT2 — самый быстрый серийный Porsche (Порше) на Северной Петле: его время составляет 7 минут 32 секунды.

Существенно изменили «технику» 911-х в 2008 г. Кроме всего прочего, введены в серию моторы с прямым впрыском топлива и КПП с двумя сцеплениями (PDK).

Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Бокстера и купе на его базе Каймана (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия организации с тех пор фактически были направлены на одну цель — подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на автосалоне в Шанхае.

Спорт

Porsche System Engineering — автогоночная команда, которая выступала в Формуле-1 с 1957 по 1964 год.

С самого начала своего существования организация принимает активное участие в автоспорте. Прототип самой первой модели компании через несколько недель после построения завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. А в 1951 году уже специально подготовленная серийная версия этого автомобиля, купе 356 с алюминиевым кузовом, завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле-Мане. С тех пор спортивные и гоночные модификации 356-х, а затем и последовавших за ними 911-х, постоянно участвовали и побеждали в таких гонках, как Каррера Панамерикана, Тарга Флорио, Милле Милья, 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане, Себринге, Нюрбургринге, а также в чемпионатах по ралли (среди которых большое число побед на ралли Монте-Карло и дважды выигранный марафон Париж-Дакар) и среди гоночных автомобилей. На сегодняшний день на счету марки Porsche (Порше) более 28 000 побед в гонках, половина из которых приходится на 911-ю модель.

Фирма с 1993 года при поддержке FIA проводит собственный автогоночный кубок — Суперкубок Porsche (Порше).

Porsche System Engineering — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной фирмы Porsche. Команда принимала участие в гонках Формулы 1 с 1957 по 1964 год. C 1984 по 1987 год Porsche поставляла двигатели для формульной команды McLaren. И в 1991 для команды Footwork.

ебютировала команда в 1957 году на домашнем для себя Гран При Республики Германии. За руль автомобиля 550 RS, спроектированого Вильгельмом Хильдом, посадили немца Эдгара Барса и итальянца Умберто Маглиоли. Первая гонка не принесла успеха команде, оба пилота сошли из-за механических проблем. После этой гонки команда решила не продолжать участие в Формуле 1. Возвращение её сюда состоялось лишь через год, на том же Гран При Федеративной Республики Германии. На сей раз команда привезла на Нюрбургринг две машины: прошлогоднюю 550 RS и новый RSK. А вот пилот приехал только один, как и в прошлом году команду представлял Эдгар Барс. Обе машины были оборудованы двигателем Porsche 547/3 B4 и различались конструкцией шасси (550 RS был сделан на базе обычного спортивного автомобиля для гонок в Ле Мане, с "закрытыми" колёсами и фарами, в то время как RSK имел кузов, сделанный по тогдашней моде Формулы 1: с открытыми колёсами и задним расположением силового агрегата). Стартовать решили на 550 RS, однако гонку закончить опять не удалось, опять по причине механических проблем с болидом. В учреждённом в том году Кубке конструкторов команда Porsche заняла 9-е (последнее) место. После доработок автомобиля и создания новой модели 718, команда снова вернулась в чемпионат, но на сей раз на Гран-при Монако. За руль посадили немца Вольфганга Фон Трипса, но и в этот раз машина подвела команду. Команда подала заявку на участие в Гран-при Федеративной Республики Германии (ФРГ) с новой машиной 718/2, однако в последний момент перед стартом команда решила не стартовать. В Кубке конструкторов команду классифицировали седьмой (из 16 участвующих), а её пилота Вольфганга Фон Трипса 41-м из 85 человек участвующих в чемпионате. После проведения сезона было решено работать над машиной и модернизировать её для участия в сезоне 1960.

Сезон 1960 вновь был неполным. Команда появилась только на двух гонках чемпионата с двумя разными автомобилями: с уже проверенной моделью 718 и новейшей разработкой инженеров немецкой конюшни, моделью 787. Новое шасси было сделано в соответствии с регламентом сезона 1960, двигатель же остался прежним 547/3 В4, лишь подогнаным под регламент этого сезона (объём безнаддувного двигателя ограничен 1.5л.).

Пара пилотов состояла из проверенного Эдгара Барса и Ханса Херрманна. На внезачётный этап проводившийся в Республики Германии на Нюрбургринге пригласили шведа Иоахима Боннье. И результаты сразу пошли в гору. Боннье выиграл внезачётную гонку, и Херрманна на зачётной гонке в Италии, не подвёл автомобиль, и благодаря хорошей скорости он взял для команды первое в её карьере очко. Несмотря на успехи больше команда на гонки этого чемпионата не заявлялась и в конце сезона заняла 7-е место из 12-ти в Кубке конструкторов. А Херрманн 28-е в личном зачёте из 86 участвующих. Барс же без очков стал 69-м. В 1961 году руководство команды решило принять участие полностью во всех гонках сезона. Для управления автомобилем в команду были приглашены Дэн Герни и Иоаким Боннье, а также с предыдущего сезона в команде остался Ханс Херрманн. С самого начала сезона команда находилась среди фаворитов. Герни почти весь сезон боролся за победы с пилотами Ferrari и Lotus и заработав 3 подиума на Гран При Федеративной Республики Германии, Италии и США, занял 3-е место по итогам сезона с 21-м очком. Боннье закончил сезон 13-м с 3-мя очками (одно из них за Porsche). 22-х очков оказалось достаточно, что-б занять бронзовую позицию в Кубке Конструкторов, уступив лишь Lotus и Ferrari. Сезон 1962 года оказался также весьма удачным. На Гран При Франции Ден Герни завоевал первуя для марки победу в Формуле 1.

После 20-летнего перерыва Porsche снова вернулся в Формулу 1. Но на этот раз в качестве поставшика моторов для McLaren.

Porsche вернулась в Формулу 1 вновь в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с катастрофическим результатом. Двигатели Porsche участвовали лишь полсезона и не набрали ни одного балла. После, фирма решила свернуть свою программу по выступлению в Формуле 1 и сосредоточиться на гонках на выносливость.

Ещё в 2003 году организация Porsche хотела вернуться в гонки F1. Однако руководство решило сосредоточить все сила на поглошение Volkswagen Group. Снова о возврашение задумались осенью 2008 года. Однако разгоревшийся скандал относитьльно унификации шасси поставщикаей сново заставило руководство отказаться от этой идеи. В 2009 году после слияния с Volkswagen Group руководство заявило что в ближайшем будущем фирма Porsche вернётся в гонки Гран При.

В феврале 2010 года испанская газета AS заявила что организация Volkswagen и Porsche ведут актвные переговоры с испанской командой Campos о её покупке и создание в 2011 году заводской команды Porsche.

Суперкубок Porsche (Порше)

Суперкубок Porsche (Порше) — международный кузовной монокубок, проводимый Porsche при поддержке FIA. Проводится на автомобилях Porsche Carrera в качестве гонок поддержки Формулы 1.

В Суперкубке используется специальная, кубковая версия Porsche 911 GT3 (997 серия), которая используется во многих Кубках Porsche (Порше) (в т.ч. в Немецком и Британском Кубках Porsche (Порше)), а также в Европейском чемпионате GT3, (соответствуя требованиям категории GT3), их масса ограничена 1120кг. От серийных машин отличается самыми незначительными переделками, направленными на уменьшение стоимости обслуживания автомобиля в гонках. На машине стоит двигатель мощностью 400 л. с. (с 2006г., с 2008 г. - 420л.с.), 6-скоростная секвентальная коробка передач. Шины стандартные, Michelin, слики, использование термочехлов запрещено, на уикенд выдается два комплекта, число комплектов для дождя не ограниченно. Тормоза керамические, стандартные, используемые только в этой серии.

Гонки Суперкубка проводятся в рамках уикенда Формулы 1 на европейских этапах. В 2005г. был выездной этап на Индианаполисе, а в 2006г. - в Бахрейне. В течение гоночного уикенда проводятся две гонки, длиной 70км каждая. Старт дается с места, пит-стопы во время гонки не предусмотрены. В заезде принимают участие 24 машины, 15 сильнейших на финише получают очки по системе 20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

В зачет серии идут результаты только тех гонщиков, которые выступали не менее чем в восьми гонках. Это сделано с целью исключения влияния на итоговое положение приглашенных гонщиков, которых немало на гонках Суперкубка. Обычно это различные знаменитости, которые не борются за высокий результат, но в 1993г. приглашенный на один этап молодой гонщик Мика Хаккинен с легкостью выиграл обе гонки.

Кроме того, Porsche (Порше) распределяет среди гонщиков определенные призовые суммы всего около 820тыс. Евро за сезон. По результатам одной гонки 9000евро получает победитель, за второе место дается 7500евро, и 6,5тыс. - за третье, и т.д., за последнее, 15е место даются 1400евро. Победитель Кубка получает дорожный автомобиль Porsche (Порше), а обладатель наибольшего числа быстрейших кругов гонки по итогам сезона получает часы с дизайном Porsche (Порше).

Поскольку этапы Суперкубка проходят в рамках этапов Ф1, то посещаемость всегда высока. Кроме того, серия освещается в прямом эфире каналом Евроспорт.

Немецкий кубок Porsche (Порше)

Немецкий кубок Porsche (Порше), или Кубок Porsche (Порше) Каррера — немецкий кузовной монокубок на машинах Porsche (Порше) Каррера, проводимый в Федеративной Республики Германии (ФРГ) с 1990 г. Он стал преемником прежнего монокубка - Porsche 944 Turbo Cup, в связи с прекращением производства 944й модели и запуском обновленной, 964й, версии Карреры.

Немецкий кубок является самым старым из ныне существующих и, наряду с Суперкубком (1993 г.), самым сильным и представительным — на старт каждой гонки выходит более 30 машин, почти до сорока. В Немецком кубке принимают участие как восходящие звезды, так и заслуженные ветераны, завершие свои выступления в сериях более высокого уровня — ДТМ, ФИА ГТ и т. п. Команды, состоящие неболее чем из двух гонщиков, как правило частные, за исключением Ю.ПИ.С Porsche Junior Team, пользующейся заводской поддержкой, в которой фирма Porsche (Порше) обкатывает своих молодых пилотов, которые нередко становятся чемпионами и затем представляют Porsche (Порше) по всему миру. Гонщики Немецкого кубка также нередко участвуют и в Суперкубке, а также других гонках, однако только валюте Швейцарии Штиплеру удалось в 2003 г. одновременно победить в Суперкубке и Немецком кубке.

С 2000 г. начали появляться и другие кубки Porsche (Порше) — Франции(2000 г.), Великобритании(2003 г.), Италии(2007 г.), Японии, Австралии(2003 г.), Скандинавии(2004 г.), Азии(2004 г.). С 2007 г. в рамках программы ГТ3 Челлендж появились также серии в Новой Зеландии, Бразилии, а также Кубок ИМСА ГТ3 Челлендж в США.

Как и в других монокубках Porsche (Порше), а также в Европейском Чемпионате ГТ3, используется кубковая версия Porsche (Порше) Каррера серии 997, мощностью с 2008 г. 420л.с., массой 1150 кг, с 6-ступенчатой секвентальной КПП, без АБС. Резина — слики Мишлен.

Машины 964й серии использовались с самого начала серии, 1990г., по 1993г., 993я серия - 1994-1998гг., 996я серия - 1999-2006гг., 997я серия - с 2007г.

Автомобили Porsche (Порше) Каррера имеют заднерасположенные 6-цилиндровые оппозитные двигатели с приводом на заднюю ось, что дает развесовку 35/65% и делает управление этих машин уникальным и ни на что не похожим. Так, гонщики Porsche (Порше) активно используют технику бокового скольжения задней осью, входя в поворот с недостаточной поворачиваемостью, затем нажатием на педаль тормоза и действиями рулем приводя заднюю ось в боковое скольжение и выходя из поворота с избыточной поворачиваемостью.

Машины построены самим концерном Porsche (Порше) на базе серийных, имеют относительно невысокую цену в 110—120тыс. Евро и общую стоимость одного сезона около 500тыс. Евро.

Этапы Немецкого кубка Porsche (Порше) проводятся главным образом в рамках гонок поддержки серии ДТМ, и как правило включают в себя девять этапов, состоящих из одной (иногда двух) гонки длиной 80 км (или 35 минут).

Очки начисляются 15 первым финишировавшим по системе 20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Чтобы сражаться за титул нужно участвовать не менее чем в 6 гонках сезона. Плотная очковая система выводит на первый план стабильность выступления, и, к примеру, в 2007 г. Уве Альцен стал чемпионом не одержав ни одной победы. Проводится также командный зачет, в котором участвуют результаты обоих гонщиков команды. Три лучших по итогам года команды получают призовые деньги.

В 2006 г. Porsche (Порше) АГ распределила среди гонщиков и команд 235.000 евро призовых денег. Победители гонок получали по 6.000 евро, пришедшие вторыми — 5.000, за третье место давали 4.000 евро.

Проходя в рамках уикендов ДТМ, Немецкий кубок отличается отменной посещаемостью, а также хорошим телевизионным покрытием. В Российской Федерации гонки Немецкого кубка показывает канал 7ТВ, в прямом эфире или в записи.

Тюнинг автомобилей Porsche

Большая часть рынка по доводке автомобилей Porsche поделена между тремя грандами с имиджем и опытом, которые выстраивались и накапливались десятилетиями.

Gemballa — организация занимается доводкой исключительно автомобилей Porsche, как купе, так и кроссоверов. При этом особое внимание уделяется не только изменению внешности, но и увеличению мощности двигателей.

RUF — это по сути не тюнинговая компания, а признанный производитель автомобилей под собственной маркой. RUF покупает у Porsche разве что кузова и двигатели.

TechArt

В 2001 году была создана фирма 9ff, которая предлагает комплексы развернутых программ по тюнингу автомобилей Porsche, а также изготавливает несколько собственных версий автомобилей.

Помимо этих компаний, в Республики Германии есть еще несколько более узких специалистов по тюнингу Porsche, большинство из которых работают преимущественно над созданием и обслуживанием гоночных версий Porsche, участвующих в чемпионатах разного уровня.

Porsche Design

Porsche Design GmbH — германская компания-производитель модной одежды, очков и часов, и сотовых телефонных аппаратов для владельцев и поклонников автомобилей Porsche. В настоящий момент организация сотрудничает с немецкой спортивной компанией Adidas.

Бренд Porsche Design был создан профессором Фердинандом Александером Porsche (Порше). В 1972 году он предпочел легкому хлебу главы прославленной семейной компании нехоженую стезю свободного художника и основал собственное дизайн-бюро Porsche Design. Скромная пометка «Design by F. A. Porsche» украшает ныне самые разные предметы потребления: от ручек и солнцезащитных очков до курительных трубок и хьюмидоров. «Когда дизайнерская философия столь успешна, как наша, почему ее нужно ограничивать только дорогой и спортивными автомобилями? Нашу страсть к совершенству мы перенесли во множество других областей жизни. Результат — широкий диапазон эксклюзивных предметов: одежда, аксессуары, часы, спортивное оборудование и памятные сувениры, которые соединяют в себе настоящее качество „Порше“, революционный дизайн и классическую элегантность». Предмета торговли с дизайном от Porsche являются синонимом функционального и пуристического дизайна, не подверженного влиянию моды и впечатляющего техническими инновациями.

Философия и творчество Porsche Design

Основанная в 1972 году профессором Фердинандом А.Порше, создателем легендарного Porsche 911, компания Porsche Design в своей дизайнерской студии разработала бесчисленное количество различных аксессуаров, включая часы. Последние позаимствовали многие свои характеристики из мира автомобилей: например, использование сверхлегких материалов высокой прочности, выбор цветов и материалов, хорошо различимые указатели и большое внимание к функциональности и эргономике. В 70-ые годы Porsche Design впервые в истории часового дела стал использовать титан, разрабатывая сверхлегкие модели с хорошо читаемыми циферблатами на черном фоне. Эти свойства вобрала в себя новая коллекция Рас-РТС. Последние разработки — это лучшее проявление философии проектирования Porsche Design: здесь механизм, большая часть которого обычно скрыта ротором, виден почти полностью сквозь ажурные очертания сектора автоподзавода, напоминающего автомобильный диск, и одновременно увеличивающего эффективность системы завода. Вольфрамовый периферийный сегмент, так же как и скелетонизированный диск, на котором он закреплен, становится элементом оформления, одновременно оригинальным и функциональным.

Музей Porsche

Музей Porsche - выставочный комплекс в районе Цуффенхаузен города Штутгарт, собравший под своей крышей экспонаты, рассказывающие об истории марки Porsche c момента её создания до сегодняшних дней. Открытие музея состоялось в январе 2009 года.

Идея

Учредитель организации - автомобилестроитель Фердинанд Porsche (Порше) (1875 - 1951). Его дело продолжил сын Ферри (1909 - 1998).

В 1931 году Ф. Porsche (Порше) открыл в Штутгарте свой офис. История спортивных автомобилей Porsche началась в 1948 году (8 июня) с появлением легендарного Porsche 356. "Все это началось, когда я искал, но не мог найти автомобиль своей мечты. Таким образом, я решил создать его сам." - говорит Фердинанд Porsche (Порше). История автомобилей Porsche знает немало побед и поражений, что позволило марке занять ведущее место в мире.

Уникальное прошлое Porsche клиенты, акционеры и просто поклонники марки стремились воплотить в музее. Совет правления Porsche в июле 2004 года одобрил постройку музея в Zuffenhausen. С декабря 2005 года началось воплощение проекта здания музея. 31 января 2009 года состоялось торжественное открытие музея Porsche.

Проект

Район Zuffenhausen в Штутгарте традиционно считается местом рождения автомобиля Porsche. Здесь был создан и легендарный "Жук" VW в 1938 году, а также прародитель спортивных автомобилей Porsche 64 в 1939 году. В этом пригороде в 1950 году появились первые спортивные автомобили с эмблемой Porsche. На этом историческом месте и решили основать музей Porsche.

Здание музея построено в современном архитектурном стиле, полностью отражающим философию фирмы Porsche.

В июле 2004 года было принято решение о самом смелом проекте в истории Porsche. Сто семьдесят архитектурных фирм Европы соперничали за право получить проект. Только десять из них были отобраны. Проект выиграла Венская компания Delugan Meissl Associated Architects в феврале 2005 года, а в октябре уже начались работы по строительству.

Фундамент и центр здания был завершен в конце 2006 - начале 2007 года. На строительство подземного гаража, первого и второго этажа, центральных опорных лучей было израсходованно около 21000 кубических метров бетона. В конце 2007 года завершили установку стальной конструкции, поддерживающей выставочный зал, площадью 5600 квадратных метров.

После этого 40 компаний и около 250 рабочих и специалистов принялись за отделку здания. Его открытие первоначально намечалось в конце 2008 года, но фактически состоялось в январе 2009 года.

Специально для музея были созданы аудиогиды, которые можно получить на кассе. Они доступны на нескольких языках. С помощью таких гидов можно исследовать выставку в любой последовательности. Также в музее проводятся групповые (до 20 человек) и специализированные (по тематике) экскурсии.

Выставки

450 экспонатов представлено в музее. Здесь собраны как всемирноизвестные экземпляры, та ки некоторые интересные технические достижения Фердинанда Porsche (Порше) с начала XX века. Уже тогда Porsche озаначало постоянное техническое совершенствование.

Из вестибюля гости музея поднимаются вверх по эскалатору в просторный выставочный зал, где можно получить краткий обзор всей выставки. Посетитель может выбрать с чего начать: история организации до 1948 года или главная часть выставки (хронологическая история Porsche, тематические выставки). Обе области объединены секцией "Идея Porsche", формирующая основу выставки.

Музей рассказывает об истории Porsche просто и интересно. Бренд Porsche дорожит автомобилями созданными как для гонок, так и для обывателей. Выставка рассказывает об истории бренда до и после 1948 года. Основными составляющими выставки являются "Идея Porsche", "История товара" и "Тематические выставки".

"Идея Porsche" основана на новаторских технических решениях в автомобилестроении. Посетители здесь узнают о ценностях, философии и истории фирмы.

"История товара" - хронологическая история спортивных автомобилей, начиная с 1948 года и заканчивая современными моделями.

"Тематические выставки" сосредотачиваются на особо важных этапах истории Porsche. Например: Развитие от Porsche 911 и до Porsche 997, посвященная отдельному модельному ряду или автомобили различных эпох, таких как "Ле-Ман" и Targa Florio.

Архив Porsche

В новом музее создан центральный склад, хранящий все исторические и современные знания о Porsche. Часть архива можно увидеть через стеклянные двери вестибюля.

В архиве хранится вся информация о ведении бизнеса Porsche, технические, социальные и культурные аспекты развития организации. Документы охватывают период от первых шагов Фердинанда Porsche (Порше) в автомобилестроении до сегодняшнего дня. Весь архив занимает около 2000 метров на полках, витринах и в сейфах.

Исторический архив фирмы доступен для внутренних пользователей, журналистов и исследователей. Ежедневно архивариусами Porsche обрабатывается несколько тысяч запросов.

Факты исторического архива:

содержание: история автомобилей, история организации, архив СМИ;

более 2,5 млн. изображений;

более 1000 часов киноматериалов в архиве СМИ;

более 3000 книг об автомобилях.

Ресторан

В музее Porsche для посетителей устроен ресторан Christophorus. Меню включает блюда подающиеся как в обычном кафе, так и в ресторане для гурманов. В ресторане повар выполняет заказ в присутствии посетителей. Все блюда, подаваемые в ресторане изготовлены по специальному заказу Porsche.

В вестибюле музея находится кофейня. В ней также можно найти различные виды закусок.

Porsche Arena

Порше-Арена (нем. Porsche-Arena) — комплекс сооружений для проведения спортивных соревнований, находящийся в Штутгарте, Республика Германия. Вместимость 6100 человек. Комплекс открыт 27 мая 2006 года.

Комплекс содержит площадки для проведения соревнований по гандболу, баскетболу, волейболу, хоккею и другим.

В комплексе проводились матчи чемпионата мира по гандболу 2007 года и ряд боксерских боёв, в том числе бой Николай Валуев - Руслан Чагаев.

Модельный ряд Porsche

Porsche 356

Porsche 356 — первый автомобиль от знаменитой немецкой компании Porsche. Быстрый и лёгкий в управлении — двухдверный Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным авто, выполненный в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом. Инновационные разработки продолжались годами, способствуя успехам в автоспорте и росту популярности марки. Производство началось в 1948 году в Гмюнде, Австрия, где было произведено около 50 машин. В 1950 году фабрика была перенесена в Штутгарт, Федеративная Республика Германия; основное производство 356-й модели продолжалось вплоть до апреля 1965 года, когда её место заняла модель 911, представленная осенью 1963 года. По приблизительным оценкам, сейчас сохранилось около половины из произведёных 76 тыс. Автомобилей Porsche 356.

До вторжения немцев в Польшу, организация Porsche (Порше) разработала и сделала три автомобиля Type 64 для проводившихся впервые гонок из Берлина в Рим, а затем, в 1948 году прототип модели 356, названный «No. 1» — с двигателем, расположенным посередине и трубчатой рамой. Это привело к дискуссии на тему — какую из этих машин считать первой, и было решено, что первым Porsche является всё-таки модель 356.

Porsche 356 была создана Фердинандом «Ferry» Porsche (Порше) (сыном учредителя фирмы Фердинанда Porsche (Порше)). Как и его предок, фольксваген Жук (который разработал Фердинанд Porsche (Порше) старший), Porsche 356 имела 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части, использовала унифицированный поддон и конструкцию кузова. В то время как кузов был разработан сотрудником Porsche (Порше) Эрвином Комендой, его механическая составляющая (включая двигатель, подвеску и шасси) являлись разработками фольксвагена. Первый Porsche 356 был испытан 8 июня 1948 года в Австрии и использовал множество деталей от фольксвагена в целях производственной экономии. Специалисты Porsche (Порше) быстро переработали и усовершенствовали автомобиль в целях улучшения характеристик. Кузова ранних Porsche 356 изготавливались в Гмюнде вручную из алюминия, а в Штутгарте с 1950 года кузова делали из стали. Первые 356-е продавались главным образом в Австрии и Федеративной Республики Германии. Со времени создания первого прототипа организации Porsche (Порше) понадобилось 2 года, чтобы собрать первые 20 машин. В начале 50-х Porsche 356 заработала известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики за его аэродинамические качества, управляемость и высочайшее качество сборки. Обладатели модели 356 обычно так же хорошо ездили по уличным дорогам, как гонялись на трассах. Городские и гоночные машины приносили Porsche (Порше) успех, и в 1964 году компания получила заказ на изготовление более 10 тысяч авто, всего же было произведено около 76 тысяч автомобилей этой модели, последние были собраны в 1965 году.

Основа модели 356 оставалась постоянной на всём протяжении её производства, технические усовершенствования предпочитались небольшим внешним изменениям в дизайне. Тем не менее, модели (как с закрытыми, так и открытыми кузовами), которые производились с 1948 по 1965 год, были разнообразными.

Вариант кузова с открытым верхом, предложенный с самого начала производства Porsche 356 в начале 1950-х составлял около половины от всех автомобилей. Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 «Speedster», появившийся в конце 1954 года. Макс Хоффман, менеджер по продажам Porsche в США, посоветовал фирмы собирать открытые и более дешёвые версии 356, которые будут очень хорошо продаваться на американском автомобильном рынке. Со своим низким наклонным ветровым стеклом (которое могло сниматься), ковшеобразными сидениями и маленьким откидным верхом, Speedster сразу стал хитом продаж, особенно в Южной Калифорнии. Выпуск 1171 машины в 1957 году стал пиком, а затем производство пошло на спад. На его место в конце 1958 года пришла модель «Convertible D». Она отличалась высоким и более практичным передним ветровым стеклом и наличием боковых окон, а также более удобных сидений. В следующем году Porsche 356B «Roadster» с открытым верхом пришёл на замену «Convertible D», но интерес рынка к открытой 356 к началу 60-х значительно упал.

Модельный ряд 356 главным образом делится на две большие группы. Porsche 356 Coupe/Cabriolet (Купе или кабриолет), легко распознавались по ветровым стёклам, разделённым вертикальной перемычкой (1948—1952) или изгибу ветровых стёкол. В 1955 году, с небольшим количеством важных усовершенствований была представлена модель Porsche 356A. За её заводское обозначение (Type 1), любители марки придумали ей прозвище Т1. В начале 1957 года появилась новая модификация модели 356A, известная как Type 2 (T2). В конце 1959 года, после значительных внешних изменений и технических усовершенствований появилась Porsche 356B, или T5.

В середине 1962 года появилась модель 356B с кузовом Type 6: двойная крышка радиатора, внешняя крышка заливной головины топливного бака на правом переднем крыле и увеличенные окна. Уникальная модель 356B «Karmann Hardtop» была создана на базе кабриолета с дополнительной привариваемой металлической крышей.

Последней модификацией модельного ряда 356 стал Porsche 356C 1964 года денежной эмиссии. Он отличался дисковыми тормозами в дополнение к самому мощному двигателю, когда-либо производившемуся фирмой Porsche (Порше) — 95 лошадиных сил. Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году — была собрана 14151 машина. В этот же год последователь модели, Porsche 911, был представлен на рынке автомобилей в США (в Европе модель 911 была представлена немногим ранее). Организация продолжала продавать 356C до 1965 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911.

В модели 356 стоял четырёхцилиндровый двигатель со штанговыми толкателями в приводе клапанов, который затем внедрялся и в модель 912, предлагаемую организацией с 1965 по 1969 годы, пока модель 911 была ещё очень дорогой (стоила она в два раза больше, чем Porsche 356). Несмотря на то, что модель 912 в некоторой степени имела схожие с моделью 356 технические характеристики, неправильно будет сказать, что она стала преемником модели 356, так как на это место заранее планировался Porsche 911. Porsche 356 всегда имела популярность у прессы. В 2004 году Sports Car International поставило модель 356C на 10-е место в своём списке «Лучшие Спортивные автомобили 1960-х». Сегодня Porsche 356 — очень уважаемая среди коллекционеров модель. Самые желанные модели из этой линейки — Porsche 356 Carrera, Super 90 и Speedster. Некоторые из них продавались на аукционе за более чем 250.000$. Полностью восстановленный Porsche 356 Carrera Speedster (которых было сделано всего 140 штук) был продан за 300.000$. В 50-е годы стоимость таких машин была около 4 тысяч долларов, сегодня же за неё предлагают от 20 до 100 тысяч.

Porsche 911

Porsche 911 (произносится «девятьсот одиннадцать», нем. Neunelfer) — спортивный автомобиль производства организации Porsche (Штутгарт, Федеративная Республика Германия (ФРГ)).

С самого начала 911 модифицировался специальными командами и самим концерном для гонок, ралли и других видов автомобильных соревнований. Самой удачной модификацией часто называется 911 Carrera RSR выигравшая в середине 1980-х главные мировые соревнования (такие как Targa Florio, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга, 24 часа Нюрбургринга). 935 turbo также попал в 24 часа Ле-Мана.

В международном голосовании автомобиль века, 911 заняла пятое место после Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroлn DS (3 место) и Volkswagen Beetle (4 место). Это самое удачное серийное решение с воздушным охлаждением (в настоящее время водяным) и оппозитной заднемоторной компоновкой прообразом для которой был Volkswagen Beetle, с увеличенными оригинальными 25 PS (PS (нем. Pferdestдrke) — устаревшая германская система измерения мощности автомобиля, 1 PS 0,7355 кВт) десятикратно или тридцатикратно для турбированных гоночных машин.

Porsche 911 classic был разработан как более мощный, больший и более комфортабельный автомобиль на смену Porsche 356 — первой модели фирмы, в основном это была спортивная эволюция Volkswagen Beetle. Новый автомобиль дебютировал в 1963 на Франкфуртском автосалоне. Изначально он разрабатывался как «Porsche 901» (901 является его внутренним номером в организации). Но Peugeot имел эксклюзивные права во Франции на имена машин образованных тремя цифрами с нулём по середине. В итоге вместо того, чтобы продавать во Франции автомобиль с другим названием, Porsche изменили название на 911. В 1964 автомобиль поступил в продажу, дав покупателям достойную альтернативу Jaguar E Туре.

Первая версия 911 имела 130 PS (96 кВт) оппозитный 6-ти цилиндровый двигатель, в конфигурации «boxer», как и в 356, имеет воздушное охлаждение, заднемоторную компоновку, смещённый 1991 см3 (сс) (для сравнения, в 356 были четырёхцилиндровые 1600 сс). Автомобиль имел четыре места (но задние сиденья были очень тесные). Такие автомобили чаще называли 2+2 чем четырёхместными (356 также был 2+2). Также на Porsche 911 classic устанавливали пятиступенчатую ручную коробку переключения передач «Туре 901». Стайлингом в основном занимался Ferdinand «Butzi» Porsche (сын Ferdinand «Ferry» Porsche). Erwin Komenda — руководитель подразделения Porsche, ответственный за конструкцию кузова автомобиля, также был вовлечён в разработку.

Выпуск 356 модели был завершён в 1965, но продажи 4-х цилиндровых автомобилей были продолжены, особенно в США: в этом же году был представлен Porsche 912, как наследник 356 предлагавший 4-х цилиндровый 1600 сс двигатель в кузове Porsche 911.

В 1966 году Porsche представили более мощную 911S, с увеличенной мощностью двигателя до 160 PS (118 кВт). Литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном входили в комплект первое время. В это же время для спортивных среднемоторных Porsche 904 и Porsche 906 был разработан двигатель мощностью 210 PS (154 кВт).

В 1967 была представлена версия с кузовом Тарга. Тарга имела прутья из нержавеющей плакированной стали. Это было сделано из-за того что NHTSA (национальная администрация США по безопасности скоростных трасс) могла запретить полностью открытые кабриолеты (важный рынок для Porsche 911. Название Тарга (итал. щит) пошло от соревнований «Тарга Флорио» (итал. Targa Florio) в Сицилии (Италия), в котором Porsche побеждала до этого семь раз с 1956 года, и четыре раза после (до 1973 года). Серийная Тарга имеет съёмную крышу и съёмные задние пластиковые окна (версии с фиксированными стеклянными окнами предлагали до 1968 года).

Версия 110 PS (81 кВт) 911T также была выпущена в 1967 и эффективно заместила 912. Основная 130 PS (96 кВт)-сильная модель была переименована в 911L. 911R имела очень ограниченное производство (всего 20 штук), позиционировалась как легковесная гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверями, магниевым картером, Twin Spark (двух искровые) цилиндры, мощность двигателя 210 PS (154 кВт).

В 1969 была представлена публике серия B: колёсная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2211 до 2268 мм для улучшения сцепления автомобиля с дорогой. Суммарная длина автомобиля осталась прежней: задние колёса были смещены к краю. Модель с полуавтоматической коробкой переключения передач Sportomatic была также добавлена в производственную линейку.

2,2 л модель 911E была прозвана «Секретным оружием Цуффенхаузена (нем. Zuffenhausen)». Несмотря на низкую полезную мощность 911E (155 PS — 114 кВт), в сравнении с 911S (180 PS — 132 кВт), 911E быстрее разгонялась до 160 км/ч.

В 1972-1973 годах линейка состояла из тех же моделей, но с новым бо́льшим 2341 cc двигателем. Двигатель часто упоминался как 2,4 л, хотя по характеристикам был ближе к 2,3 л двигателям. 911E и 911S использовали механический впрыск топлива. 911T был оснащён карбюратором. В январе 1973 американские 911T также получили системы K-Jetronic CIS (от англ. Continuous Fuel Injection — последовательного впрыска топлива) от Bosch.

С увеличением мощности и крутящего момента, 2,4 л машины также получили новую трансмиссию, идентифицированную Porsche как тип 915.

911 Carrera RS (1973 and 1974)

Эту модель особо выделяют коллекционеры, и она считается лучшей из классических 911. RS — аббревиатура от немецкого Rennsport (русск. автоспорт). Название carrera было реанимировано от Porsche 356 которая получила свое название после победы Porsche в соревнованиях Carrera Panamericana, проходивших в Мексике в 1960-х годах.

В сравнении со стандартной 911s, Carrera 2,7 RS имела двигатель с бо́льшим объёмом (2687 cc) с MFI, усовершенствованную более жесткую подвеску, задний спойлер «утиный хвост», бо́льшие тормоза, более широкие задние колеса и крылья.

911 Turbo

В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили трехлитровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому автомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.

С переходом на подобные мощности стал полностью логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий заднюю часть автомобиля к дороге на высоких скоростях. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.

В 1975 году была выпущена новая модификация 911SC (расшифровывается как Super Carrera) с двигателем объемом 3 литра, который заменил предыдущий агрегат объемом 2,7 литра.

В 1978 году модификация Turbo получила четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра типа «боксер» и интеркулер. Автомобиль развивал скорость до 260 км/ч и разгонялся до сотни за 5,4 секунды. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими — Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! затрата топлива составил 12,5 л, а масса — 1335 кг. Тормоза были так же обновлены, что привело к улучшению управляемостью автомобиля.

Начиная с 1981 года, 911 Turbo начали выпускать с плоским носом. Но только в 1987 году плоский нос стал считаться официальной опцией для Turbo.

В 1987 году была представлена ограниченное издание модели: Carrera CS (расшифровывается как клуб спорта). Это модель была представлена как облегченная, она была оборудована только самым необходимым. Электрические сиденья, радио и электрические стеклоподъемники отсутствовали. CS выделялся графикой и красными дисками.

В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись «turbo 3.6» на капоте (крышке моторного отсека).

Автомобиль для скорости. Именно ради этого была создана модель 911 GT2 в 1996 году в соответствии со стандартами GT. Двигатель GT2 был взят от 911 Turbo. Тем не менее, GT2 весил на 200 кг легче, чем Turbo. Это очень существенная разница в весе.

Пятое поколение с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.

В 2000 году вышла в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил (на 16 л.с. больше, чем у 993 Turbo). Ускорение до сотни составило 4,2 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 305 км/ч. Новые би-ксеноновые фары, боковые воздухозаборники за дверьми и подвижный задний спойлер — все это отличало новую версию Turbo от предыдущих моделей.

Новое, шестое по счету, поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.

Porsche 911 Turbo (тип 997) — самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.

В дополнение новая передняя часть автомобиля напоминает старшее поколение традиционными фарами «глаза жука», интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно. От 996 новые 997 унаследовали меньше трети частей, при этом по техническим показателям остались очень близки к предыдущему поколению. Изначально было представлено две версии 997-х — заднеприводные Carrera и Carrera S. Основная Carrera производила 325 PS (239 кВт) своим оппозитным 6-ти цилиндровым 3,6 л. двигателем, более мощная Carrera S с 3,8 л. (также оппозитным 6-ти цилиндровым) двигателем — 355 PS (261 кВт). Помимо этого на более мощной Carrera S также шли 19-ти дюймовые «Lobster fork» колёса, более мощные и большие тормоза, более спортивная подвеска совместимая с PASM (активное управление подвеской Porsche), которое позволяет осуществлять электронную настройку подвески, ксеноновые фары и спортивный руль.

В 2006 году появилась новая версия — 911 GT3. Он, конечно, не сможет тягаться с Turbo, потому как мотор слабее — максимальная мощность составляет лишь 415 л.с. Но двигатель GT3 — атмосферный. Мотористам Porsche удалось раскрутить 3,6-литровый «боксер» до 8400 об/мин (хотя пик отдачи приходится на 7600 об/мин). Это самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. И один из самых высокофорсированных — при делении мощности на объем получается цифра 115 л.с./л.

Porsche 911 вошел в историю как легендарный суперкар с мощным двигателем, отличной управляемостью, неповторимым дизайном и запредельной скоростью. Автомобиль не потерял своей популярности как с момента выхода первой модели, так и по сегодняшний день.

Porsche 959

Porsche 959 — спортивный автомобиль немецкой фирмы Porsche. По некоторой информации, выпуск одного Porsche 959 обходился вдвое дороже той суммы, за которую его продавали. Таким образом, легко подсчитать, что выпуск этой модели не принес организации непосредственной финансовой выгоды. Но несмотря на это, 959 освежил имидж марки, принес в ее копилку победы в ралли «Париж-Дакар», 24 часах Ле Мана и, несомненно, привлек тысячи новых людей в ряды своих поклонников по всему миру. Porsche 959 по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 80-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 80-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен.

Впервые мир увидел Porsche 959 на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Именно там состоялся первый показ тогда еще прототипа раллийного автомобиля группы B. Причем прототипа с весьма сомнительным будущим ведь внутри фирмы существовали разногласия как по поводу технических особенностей (компоновка двигателя, система привода), так и целесообразности эмиссии ценных бумаг подобного автомобиля вообще.

И все-таки, проект был одобрен! Два года спустя, на Франкфуртском автосалоне 1985 года дебютировал серийный Porsche 959. Хотя автомобиль и был заявлен как модель 1986 года, реальные поставки покупателям постоянно откладывались по техническим причинам. Лишь к 1987 году первые счастливчики наконец получили долгожданные автомобили.

Внешний облик Posche 959 был создан руками Луиджи Колани, того самого, который впоследствии приложится к Corvette. В итоге получился довольно интересный автомобиль. При первом взгляде он кажется почти копией популярного Porsche 911, но более детальный осмотр показывает, что это далеко не так. Несмотря на очевидное стилистическое сходство с бестселлером, Porsche 959 получил полностью оригинальный кузов.

Поскольку основной задачей нового Porsche было участие в ралли, особое внимание дизайнеры уделили аэродинамике, придав кузову максимально обтекаемую форму. Именно поэтому Porsche 959 практически лишен острых углов или каких-либо выступающих над его поверхностью деталей. Помимо переднего бампера с развитым воздухозаборником, крупного антикрыла сзади, автомобиль имеет множество мелких вентиляционных отверстий по бокам — для дополнительного охлаждения двигателя в экстремальных режимах. Дизайн 959 можно смело назвать «функциональным», ведь все в нем было подчинено одному — аэродинамике. И хотя дизайнерам пришлось работать в узких рамках, заданных конструкторами и инженерами, у них получилось создать образ могучего мускулистого автомобиля, который одним своим видом внушал уважение и намекал на серьезную техническую начинку.

Porsche — не из тех компаний, которые достигают хороших динамических показателей путем увеличения мощности двигателя, либо его рабочего объема. На большинстве моделей организации стоят небольшие 6-цилиндровые двигатели, объемом около 3,5 л. Двигатель новой модели также было решено создавать с учетом всех фирменных традиций, хотя гоночное амплуа все же вынудило конструкторов внести некоторые коррективы.

Двигатель для Porsche 959 выбирали с учетом жестких требований FIA, ведь автомобиль готовили к участию в беспощадной группе B. По правилам, допустимый объем двигателя не должен был превышать четырех литров, а в случае использования турбонаддува — 2,85 л. Инженеры Porsche пошли по второму варианту, оснастив машину 2,85-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Шестицилиндровый двигатель был позаимствован у гоночного Porsche 956, имел два распредвала, четыре клапана на цилиндр и систему водяного охлаждения головок цилиндров.

Полный привод Porsche 959 был без преувеличений самым продвинутым в середине 80-х. Система, получившая название PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме распределяла крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, но в случае необходимости могла перебросить назад до 80 % момента. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» — сочеталась с «умным» электронным сцеплением Porsche Control Clutch.

Подвеска Porsche 959 позволяла регулировать дорожный просвет и имела 3 фиксированных положения: 124 мм (спортивный режим), 150мм (промежуточный) и 175мм. Как это ни удивительно, но регулируемый дорожный просвет позволил 959 участвовать даже в знаменитой гонке «Париж — Дакар». Впервые Porsche 959 был заявлен для участия в знаменитом ралли в 1985 году, но в этом сезоне инженеры так и не смогли обеспечить стабильную работу форсированных двигателей с двойным турбонаддувом, поэтому в гонке принимали участие машины с моторами от обычных 911. Естественно, «гражданские» моторы не позволили Porsche (Порше) претендовать даже на попадание в первую десятку, поэтому оба экипажа в итоге сошли с дистанции. К сезону 1986 года заводская команда подготовилась уже основательно, выставив для участия машины с двойным турбонаддувом и мощностью в 600 л. с. Шансы на победу явно возросли, чем и воспользовался один из экипажей, занявший в итоге первое место.

В США, кстати, автомобиль никогда не продавался. Как это ни странно, но руководство фирмы попросту отказалось предоставить NHTSA четыре автомобиля для проведения краш-тестов и дальнейшей сертификации. Возможно, в организации просто не видели смысла терять на одной сертификации целых 2 % от запланированного объема эмиссии (200 штук), ведь с финансовой точки зрения это означало потерю двух миллионов марок. Зачем эти Штаты, если и в Европе желающих купить безумно дорогой Porsche было очень много. Сразу же после покупки заветного «Porsche (Порше)» счастливчик получал множество самых интересных предложений о перепродаже 959, часто предлагаемые суммы в несколько раз превышали уплаченную за автомобиль.

Ну а конкуренты — сколько стоили они? Для тех, кто уже не помнит Европу середины 80-х, сообщаем, что прямой конкурент 959-го (как на раллийных трассах, так и на дорогах общего пользования) — Ferrari F40 — стоил немного дороже, приближаясь по стоимости к $300 000.

Несмотря на то, что серийный автомобиль появится только 1987 году, гоночный вариант 959 был представлен ещё в 1985 году. В этом же году команда Porsche на гоночных 959 выграла «Ралли Фараонов» и «Париж-Дакар». Но Группа B для которой автомобиль собственно и создавался была запрещена.

Porsche 997 — автомобиль марки Porsche выпускаемый c 2004 года и по наш день. Автомобиль пришёл на смену Porsche 996.

В 2004 году на смену линейке 996-х пришли 997-е, показанные в июле. 997 получили базовый профиль от 996 (снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28), но с очертаниями от Porsche 993. В дополнение новая передняя часть автомобиля напоминает старшее поколение традиционными фарами «глаза жука», интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно. От 996 новые 997 унаследовали меньше трети частей, при этом по техническим показателям остались очень близки к предыдущему поколению. Изначально было представлено две версии 997-х - заднеприводные Carrera и Carrera S. Основная Carrera производила 325 PS (239 кВт) своим оппозитным 6-ти цилиндровым 3,6 л. двигателем, более мощная Carrera S с 3,8 л. (также оппозитным 6-ти цилиндровым) двигателем - 355 PS (261 кВт). Помимо этого на более мощной Carrera S также шли 19-ти дюймовые «Lobster fork» колёса, более мощные и большие тормоза, более спортивная подвеска совместимая с PASM (активное управление подвеской Porsche), которое позволяет осуществлять электронную настройку подвески, ксеноновые фары и спортивный руль.

Porsche Boxster

Porsche Boxster — родстер с шестицилиндровым оппозитным мотором, расположенным продольно в центре. Модель первого поколения появилась в 1996 году, и была своеобразной преемницей модели Porsche 944. На машину был установлен мотор объёмом 2.7 литра мощностью 220 л.с. В машине было использовано 20-30 % деталей от старшей модели 911 (кузов 996), в том числе элементы кузова и салона. В 2000-м году появилась модификация Porsche BoxsterS, главным отличием которой стал мотор объёмом 3.2 литра мощностью 252 л.с. По заказу можно было установить съёмную жёсткую крышу (её назвали Speedster в честь славной модификации машины Porsche 356).

В 2005 году на смену пришла модель нового поколения. У новой машины были переработаны моторы (мощность модификации Boxster увеличилась на 25 л.с., а BoxsterS на 43 л.с, доработано шасси, а также изменён дизайн кузова и салона. Чуть позже появился автомобиль Porsche Cayman который конструктивно во многом повторяет Porsche Boxster, но имеет кузов купе, и позиционируется как отдельная модель.

По версии журнала Auto Bild, публикующем ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TЬV-Report, Porsche Boxster стал самым надёжным автомобилем среди легковых автомобилей в 2008 году в 2-х возрастных группах: от 4 до 5 и от 8 до 9 лет.

Данному автомобилю посвящена видеоигра Porsche Challenge.

Porsche Cayman — купе на базе Porsche Boxster. Существуют две модификации этой модели: Porsche Cayman (объём двигателя 2.9 литра, мощность 245 л.с.) и Porsche Cayman S (объём двигателя 3.4 литра, мощность 320 л.с.). Моторы обеих моделей шестицилиндровые, оппозитные, расположены в центре (то есть за сиденьями, перед задними колёсами). Почти все детали машины (панели кузова, салон, конструкция двигателей и шасси) схожи с машинами Porsche Boxter и Porsche Boxter S. На сегодняшний день автомобиль Porsche Cayman является самым доступным среди всех моделей этой марки.

Краткая характеристика Porsche Cayman: Мощность — 180 кВт (245 л.с.) при 6,250 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 6,1 секунды; Максимальная скорость — 258 км/ч.

Краткая характеристика Porsche Cayman S: Мощность — 217 кВт (320 л.с.) при 6,500 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 5,4 секунды; Максимальная скорость — 275 км/ч.

Porsche 718

Porsche 718 — гоночный автомобиль марки Porsche, котороый явился логическим продолжением разработки модели 550 и вновь предназначался для гонок. Мотор объемом 1500 см3 разместили в средней части кузова, но благодаря модифицированной подвеске передних колес кузов можно было расположить глубже. По-новому блицевали фары, чем оптимировали обтекаемую форму машины 718.

Первые испытания показали, что у машины достаточно хорошее сцепление с дорожным покрытием и достаточно высокая мощность. Она развивала предельную скорость 245 км/час, но амортизаторы подвески задних колес требовали ремонта привода. Вскоре были сделаны все модернизации, и в 1958 году автомобиль RSK был полностью готов к соревнованиям. В Себринге во время первого своего участия он занял 3 место и Тарга Флорио 2-ой степени. В Ла Манше RSK доминировали по классу 2,0 литра и в общем зачете заняли 3 и 4 место.

В 1959 году объем двигателя был увеличен с 1,5 до 1,6 литра, благодаря чему мощность увеличилась до 148 л.с. В этот раз 718 RSK ехал в Тарга Флорио перед тремя другими Porsche (Порше) - 550 RS и два 356А Каррера - как первый, достигающий цели. В этом же году в Себринге пять машин RSK были среди первых десяти. Повторение этих успехов удалось маленькому 718 в 1960 году в Буэнос-Айресе, после этого заднюю подвеску колес снабдили двойными рычагами поперечного сечения и рессорами.

В настоящее время автомобиль 718 RS 60 задает тон на международных гонках. Переделанный прежний Формула-2-спортивный автомобиль с кузовом-купе отличался чуть большим расстоянием между колесами и более широкими шинами и колесами. 4-цилиндровый двигатель объемом 1587 см3, расположенный на трубчатой раме каркасной конструкции, имел 4 лежащих сверху распределительных вала и мощность 160 л.с. Благодаря своему малому весу 550 кг он развивал скорость до 225 км/час. Вопреки изменениям регламента FIA RS 60 во время своего первого выступления произвел впечатление и одержал двойную победу над конкурентами в Себринге в 1960 году. Такой же автомобиль в 1960 году завоевал Тарга Флорио, два других RS 60 заняли 3 и 5 места. На этой победоносной машине Ехен Маас принимал участие в Тарга Тасмания через 36 лет, т.е. в 1996 году, который был победителем в Ла Манше в 1989 году.

Ла Манш не принес RS 60 больших успехов, но среди большинства других гонщиков сезона 1960 года он занимал первые места. Когда немецкими Землями было решено вручать Большой Приз в этом году на Формуле 2 вместо Формулы 1, машины RS 60 заняли 3 из первых четырех мест, управляемые Грахамом Гиллем, Джо Боньером и Вольфгангом фон Трипсом. Четвертым гонщиком был Жак Брабхам. Следующая модель года RS 61 немногим отличалась от прежней. Несмотря на занятые ею 2 и 3 места на Тарга Флорио, в течение всего сезона машины Феррари видели ее только в зеркало заднего вида.

Другой вариант Спидера 718 был автомобиль WRS, которую выпустили в 1961 году с 4-цилиндровым мотором. Через год он получил 8-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением объемом 2,0 литра. В то время как он в общем зачете все еще уступал Феррари, автомобиль одержал важные победы класса не только не только на таких больших дорожных гонках, как в Ла Манше, но и на гонках по горной местности, где Эдгар Барт получил на нем звание мастера 1963 и 1964 годов.

В конце 1962 года многократно переделанные спортивные машины собственно больше не годились для гонок. Последний автомобиль этой серии 718 GTR с 8-цилиндровым мотором объемом 2,0 литра в 1963 году принес последнюю историческую победу на Тарга Флорио: прошли времена модели 718 в Формуле 1.

Ко всему приспособленный маленький 718 был нечто большим, чем гоночным спортивным автомобилем. Специально для гонок по горной местности был создан Горный Спидер. С конца 50-х до середины 60-х годов он завоевывал победу за победой. Гонки по горной местности были редкими в Федеративной Республики Германии (ФРГ), поэтому они не стали доминантой для Porsche (Порше). В лучшие времена этих гонок самыми успешными гонщиками были почти исключительно призерами Гранд При. В 1958 году двое из них Вольфганг фон Трипс и Жан Бера - оба на Porsche (Порше) 718 - в напряеженной борьбе за звание IMSA участвовали в гонках по горной местности. В 1960 году на таках же соревнованиях машины 718 заняли первые пять мест. Это был значительный успех для производителя автомобилей, который только 10 лет назад представил свою первую модель. Все 60-е годы едва ли были тормозом для Porsche (Порше).

Машины 718 были участниками многочисленных различных соревнований, благодаря которым Porsche (Порше) укреплял славу успешного инновационного предприятия и привлекал внимание гоночно-спортивной публики и потенциальных покупателей к немецкой марке спортивных машин. От Ла Манша до Себринга машины 718 владели гоночно-спортивным миром вплоть до середины 60-х годов.

За рулем таких легендарных автомобилей сидели не менее легендарные гонщики, такие, как Стирлинг Мосс, Жан Бера, Джо Боньер, Вольфганг фон Трипс и Дэн Герни. Автомобили с очень легким весом выигрывали гонки за гонками, борясь с 3-х литровыми Ferrari и Maserati. Сегодня модель 718, выпущенная в количестве только 33 экземпляров принадлежит не только к самым красивым, но и к самым редким Порше-автомобилям. Сегодняшний 986 Бокстер считается его достойным наследником.

В модификации 718 RSK буквы RS расшифровываются как RennSport, то есть "спортивные гонки", а буква K указывает на наличие специального шарнира в новейшей передней торсионной подвеске.

Стоит отметить, что сейчас стоимость спортивного Porsche 718 RSK денежной эмиссии 1957 года на конкурсах достигает полумиллиона долларов, машин сохранились считаные единицы.

Сегодня в Петербурге находится единственный в Российской Федерации оригинальный 718 RSK.

Porsche 804

Porsche 804 — болид Формулы-1, построеный кампанией Porsche для участия в Чемпионате мира 1962 года. На этом автомобиле была выиграна первая гонка команды Porsche System Engineering в Формуле-1.

В 1961 году по принятым правилам Формулы 1 объем двигателя был ограничен 1,5 литрами. Это изменение позволило фирмы Porsche принять участие в Гран при Формулы 1. В 1961 году в гонках Гран При успешно выступала модель Porsche 787, построенная на базе шассиФормулы 2.Итогом этих выступлений стали вторые места Дэна Герни в Реймсе во Франции, а также в Гран при Италии и США. В 1962 году комания Porsche, начала разрабатывать восьмицилиндровую модель с намерением участвовать в Чемпионате мира.

Результатами работы стал Porsche 804, автомобиль с двигателем оппозитного типа на восемь цилиндров, первоначальные характеристики которого составляли 180 л.с. мощности при более чем 9 тысячах оборотов в минуту. Затем двигатель доработали, мощность возросла до 204 л.с. при 9,3 тысячи оборотов в минуту.

Конструкция этого автомобиля была аналогична конструкции сегодняшних болидов Формулы 1: дисковые тормоза, плоский двигатель, верхний вентилятор охлаждения.

После многообещающей гонки в Монако, американец Дэн Герни на Porsche 804 выиграл Гран при Франции в Руане, опередив на круг южноафриканца Тони Маггса на Cooper. Неделю спустя во время внезачётной гонки на трассе Solitude в Штутгарте Герни обогнал Джима Кларка на Lotus, чтобы победить снова, перед 300 000 восторженными зрителями.

Официальное участие концерна Porsche в Чемпионате мира Формулы 1 продолжалось только один сезон. К концу 1962 года Porsche прекратила свои разработки автомобилей Формулы 1. Такая технология, с минимальным переносом разработок на серийные автомобили, потребовала тяжелых финансовых издержек. Этап Формулы-1 для организации был пройден, а Porsche 804 сдан в музей на самом пике его карьеры. Тем не менее, гонки всегда были основой для новых разработок и усовершенствований спортивных автомобили производства Porsche. Организация сконцентрировалась на автомобилях GT и гонках на большие дистанции. А Porsche 804 можно увидеть в действии на торжествах фестиваля скорости в Гудвуде.

Porsche 935

Porsche 935 — гоночный автомобиль, созданный фирмой Porsche на базе модели 930 (911 Турбо), которая также имела версию 934. Porsche (Порше) 934 была построена по правилам Группы 4, то есть как модифицированный автомобиль GT, тогда как 935-я была построена по правилам Группы 5, будучи силуэт-прототипом, созданным на агрегатах 930-й модели.

Porsche (Порше) 935 была представлена в 1976 году, сразу после начала действий новый правил Группы 5, и также сразу дебютировала в гонках IMSA GT. Кроме IMSA GT, машина также участвовала в ДРМ, Чемпионате Мира среди марок и других соревнованиях. Первое время никто не мог составить конкуренцию этим машинам, в том числе и по причине того, что Porsche (Порше) предлагала эти машины также и частникам. Таким образом соревнование инженеров отходило на второй план.

В 1976 году машина дебютировала в Чемпионате мира среди марок в заводских командах под спонсорством Мартини. Одну машину вели Жаки Икс и Йохен Масс, другую — Рольф Штоммелен и Манфред Шурти. Поскольку правила Группы 5 допускали широкие модификации (изменения в кузове, аэродинамике, системах двигателя), то в Porsche (Порше) охотно пользовались поблажками. В первую очередь появилось широкое заднее крыло, вслед за которым расширились и задние колесные ниши.

Первоначально в Porsche (Порше) планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Porsche (Порше) обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.

Двигатель был уменьшенной до 2,85 л версией 3-литрового 6-цилиндрового «боксера» (с тем, чтобы турбокомпрессорная версия попадала в класс до 4.0 л, при наличии гандикапа для турбомоторов в 1,4). Мотор выдавал 560 л.с. (420кВт). Вес машины составлял 970 кг.

Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали ее в сезоне 1976 года.

На Porsche (Порше) решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но на сезон 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л.с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Porsche (Порше) конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.

К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л, а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Рено и Porsche 936 (родственная машина), имевшие меньшие двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.

Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.

Porsche (Порше) не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно Kremer Racing из Кёльна (Республика Германия). Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана, опередив специальные прототипы, благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.

До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На ее счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 гг., выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.

После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986 г. она провела всего две гонки.

Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT (код кузова 980) — среднемоторный спортивный автомобиль, производимый Porsche в Лейпциге (Федеративная Республика Германия).

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер стал суперкар-концепт Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта ещё длиннее, и всё началось с гоночного мотора разработанного для формульной команды McLaren в 1992 году. Финансовые трудности Porsche заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент гонок "24 часа Ле-Мана" и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущем Carrera GT. Это V10 объёмом 5,7 л мощностью 612 л.с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.

За те 2 года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, 980-й стал быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F только в 2007 году.

На Carrera GT устанавливается 5,7 литровый V10 двигатель, производящий 612 DIN (605 SAE) л.с. (450 кВт). На оригинальном концепт-каре был установлен 5,5 л двигатель с 558 л.с. (416 кВт). Porsche заявили разгон до 100 км/ч за 3,9 с и максимальную скорость 330 км/ч

Porsche Carrera GT имеет 5 базовых цветов раскраски: GT Silver, Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black и Seal Grey. Есть также возможность заказа с завода других цветов. Автомобиль комплектуются только 6-ти ступенчатой ручной коробкой переключения передач.

Porsche Panamera

Porsche Panamera — пятидверный, четырёхместный хэтчбек класса люкс с переднемоторной компоновкой и с полным либо задним приводом. Выпуск и продажи автомобиля начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana проходившей в 50-х годах XX века.

Porsche Panamera оснащается теми же двигателями, что и Porsche Cayenne. Однако, для того, чтобы разместить эти двигатели под более низким капотом инженерам из Porsche пришлось «сплющить» поддоны картера, а на полноприводных версиях ещё и пропустить приводной вал левого переднего колеса через блок цилиндров. Так же модификации подвергся кривошипно-шатунный механизм. Было снижено трение и уменьшена масса вращающихся деталей на 16,5% (9,5 кг). Рабочая температура моторов стала выше, что позволило увеличить КПД двигателей. Однако увеличение эффективности двигателей было конвертировано не в мощность, а в экономию затраты топлива. В режиме Sport Plus в глушителях открываются заслонки снижающие противодавление. Что приводит к увеличению мощности.

Заднеприводная модель Porsche Panamera S комплектуется механической коробкой передач. В то время как полноприводные модификации поставляются с 7-ми ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Кроме того, вместе с автоматической коробкой устанавливается система Start/Stop. Это первый случай установки подобной системы на автомобили с двумя педалями. Суть этой системы в следующем: когда водитель тормозит до полной остановки — двигатель глушится, а когда отпускает педаль тормоза — снова заводится. Это позволяет экономить топливо в смешанном цикле на 0,6 л/100 км, а в городском режиме — 1,5 л/100 км.

Плоское днище и покатая крыша обеспечивают версии Panamera S коэффициент лобового сопротивления 0,29. Для машин с турбонаддувом и интеркулерами в переднем бампере Cx чуть хуже — 0,3. Сзади устанавливается подъемно-раздвижной спойлер, который при скорости в 250 км/ч создает дополнительное прижимное усилие в 650 ньютонов.

Большая часть силовой «клетки» кузова сварена из стали горячей формовки, упрочненной или сверхпрочной. Передние лонжероны алюминиевые, к стальным деталям они крепятся заклепками через прокладки, препятствующие электрохимической коррозии. Из алюминия выполнены и все навесные детали. Рамки радиатора и дверей отлиты из магниевого сплава и в случае аварии ремонту не подлежат.

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne — роскошный пятиместный спортивный SUV производства немецкой автомобилестроительной фирмы Porsche. Автомобиль был создан при активном участии лидера европейского рынка, концерна Volkswagen AG. Для реализации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продольным расположением двигателя, мощным несущим кузовом с подрамниками, полностью независимыми подвесками всех колес на двойных поперечных рычагах (пружинной (Cayenne / Cayenne S) и пневматической (Cayenne Turbo / Turbo S) с возможностью регулировки клиренса) и постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инженеры Volkswagen отвечали за разработку и компоновку полноприводной трансмиссии, а специалисты Porsche - за подвеску, ходовые качества и управляемость, при этом каждая из марок создала для внедорожников собственную линейку двигателей (исключение - 3,2-литровый двигатель V6 производства Volkswagen, который ставится на модель Porsche Cayenne и считается "бюджетным"). Дизайн моделей немецкие компании разрабатывали раздельно. Автомобили Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg построены на общей платформе, которая оказалась довольно удачной. В частности, ходовые качества Porsche Cayenne неплохо проявляют себя на бездорожье, благодаря гибкой и надежной подвеске. В 2005 году Audi AG создалa свой знаменитый внедорожник Audi Q7, построенный на той же платформе, но убрав из неё все спортивные "примочки". Производство началось с 2002 года, а в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый автомобиль с двигателем V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено. Начиная с 2008 года, все двигатели имеют непосредственный впрыск.

Рама и двери Porsche Cayenne взяты от Volkswagen, которая использует их в модели Volkswagen Touareg. Все другие аспекты транспортного средства, дизайн, тюнинг, производство осуществляется в Porsche.

Второе поколение внедорожника от Porsche выпускается с 2008 года. Производство развернуто на новом заводе Porsche в Лейпциге. В 2010 году ожидается появления гибридной модификации.

После весьма удачного первого «Кайена» руководство Porsche приняло решение создать преемника 955. На его разработку было выделено €650 000 000. И снаружи и внутри внедорожный 957 был очень похож на предшественника. В салоне появились две новые кнопки: первая активирует гидропривод крышки багажника, а вторая, кнопка «Sport», переводит в спортивный режим пневмоподвеску, «автомат» и привод акселератора. Это в дополнение к тому, что, как и раньше, водитель может выбрать один из трех режимов работы электронноуправляемых амортизаторов: «Sport», «Normal» и «Comfort». Все двигатели с непосредственным впрыском. А восьмицилиндровые моторы версий Cayenne S и Cayenne Turbo помимо увеличенного рабочего объема (с 4,5 до 4,8 л) обзавелись фирменной «клапанной» системой «VarioCam». В 2011 году ожидается появление приемника.

eRUF Stormster — полностью электрическая версия внедорожника Porsche Cayenne от немецкого тюнингового ателье RUF. Дебют состоялся на конференции ООН по изменению климата, которая прошла в «Белла-центре» (Копенгаген). На конференции использовались три таких автомобиля для перевозки гостей.

«Электро-Cayenne» оснащен электромотором мощностью 362 л.с. и крутящим моментом 950 Н•м, разработанным организацией Siemens. Двигатель внедорожника получает энергию от комплекта литий-ионных батарей компании Li-Tec Battery, которые обеспечивают автомобилю запас хода в 200 километров и могут подзаряжаться от домашней розетки или на специализированных электрозаправках. В первом случае зарядка займет примерно восемь часов, а во втором - пять-шесть часов.

Снаряжённая масса «зеленого кроссовера» возросла — 2670 кг против 2355 наиболее тяжёлого Кайена — Turbo S. До "сотни" eRUF Stormster способен разогнаться за десять секунд, а максимальная скорость для достижения оптимального запаса хода ограничена на отметке 150 километров в час. Ожидается, что в Республики Германии продажи новинки начнутся в 2010 году.

Источники

wikipedia.org - Википедия — свободная энциклопедия